10 月 13 日，比亚迪王朝网的旗舰轿车大汉正式上市，一共 3 个版本，价格分别是 23.59 万元，24.99 万元以及 27.59 万元。
先看这台车的参数：车长 5256 毫米，轴距 3130 毫米，这个尺寸放在燃油车时代，属于宝马 7 系和奔驰 S 级那一档的行政轿车。而在同一笔预算里，特斯拉 Model 3 后驱版指导价 23.55 万元，跟大汉的入门版只差 400 元，同时小米 SU7 的车长刚到 5 米。也就是说，掏出来的钱差不多，比亚迪给到的车身比对手大出了一整级。
尺寸本身只占一半的竞争力，堆配置这种事谁都会做，真正难的是它把哪些东西做成了全系标配，这里面有双腔空气悬架，后轮转向，激光雷达，40 英寸抬头显示，前排双零重力座椅以及电吸门。
空气悬架加后轮转向这个组合，过去只有在百万级的宝马 7 系上才配得齐，新势力里面小鹏 X9 和魏牌 V9X 都要 30 万元以上才给，大汉把它压进了 23.59 万元的入门版。
所以真正该问的是这个价格是怎么压出来的，为什么别的厂家压不下来。
便宜的大车为什么只有它能造
答案在垂直整合这 4 个字里。电池是自己造的，电机是自己造的，电控是自己造的，连空气悬架的关键部件也放在自家体系里，再加上充电桩也是自建。
2026 年电池均价还在往下走，碳酸锂价格从高位跌了下来，而第二代刀片电池走的又是磷酸铁锂路线，材料成本本身就比三元锂低一截。
别人手里握着的是采购单，但是比亚迪手里握着的是一整条链，这就是它能把这些贵配置做便宜的根本原因，而这套底子不是一年两年攒起来的，
销量基本盘是第二个条件。王朝网今年前三季度卖了 122.33 万辆，占集团总销量将近四成，研发成本，模具成本以及渠道成本都能摊薄下来。
反过来说，这也正是它眼下最难受的地方。2025 年比亚迪全年卖了 460 万辆，涨了 7.7%，营收 8040 亿元只涨了 3.46%，净利润 326 亿元反而跌了 19%，毛利率 18%，是最近 5 年的最低点。
车卖得更多了，但是钱没有多赚，并且这个反差在今年还在继续。王传福在 6 月的股东大会上把话说得很直白：高端化车型上量之后，毛利的问题和单车利润的问题都会迎刃而解。大汉就是这句话的答卷，它要的不只是销量，还有单价和利润。
品牌和智驾，是它主动放弃的两项
买 25 万元轿车的人，有一部分买的是别人看他的眼神，在这个位置上，比亚迪的品牌资产还撑不起来。8 月的成都车展，王朝网销售事业部总经理路天说过，“这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉”。
他讲过另一个故事：他跟了一位制造业老板很久，对方说，“我现在不是买不起更好的车，参数我都懂，但是我需要一台车配得上我”。这句话正好点到了痛处，产品已经够了，牌子配不配？
第二项在智驾上面。天神之眼 B 配的是 1 颗 96 线的激光雷达加 5 颗毫米波雷达，算力 254 TOPS；华为的乾崑 ADS 4 动辄是 192 线激光雷达加 400 TOPS 以上的算力。
实测里天神之眼 B 的风格被总结成“守规矩的老司机”：加塞应对得很平顺，无保护左转耐心等待，但是复杂路口的博弈不如华为果断。
它对普通人是够用的，并且还带一个别家没有的东西，智能泊车事故兜底，不报保险，不限金额。可是你要把全场景的零接管当成第一需求，这台车就不是答案。
什么人买了会真的满意
第一类是家里能装充电桩，日常通勤在 60 公里以内，一年跑两三次长途的人。标称 1008 公里打上折扣，但是按市区表现算下来一周甚至两周充一次电，闪充站有没有都无所谓，这台车最舒服的用法就在他们手里。
第二类是预算卡在 25 万元，但是必须买大车的人。家里人口多，并且后排经常要坐人，偶尔还要接一下客户。3130 毫米的轴距加上右后座腿托和脚踏，在这个价钱里买后排空间，大汉几乎没有对手。
3 款配置分得也清楚，23.59 万元的入门版适合自己开为主的人，24.99 万元的版本把后排通风，加热，按摩以及吸顶屏补齐，是给有接待需求的人准备的，27.59 万元的四驱版属于要 3.3 秒加速的人。
第三类是原本在看宝马 5 系，奔驰 E 级以及奥迪 A6L 的人。这个逻辑在 SUV 上已经被验证过一回：大唐 EV 今年 4 月开启预售，53 天订单破了 15 万辆，剔除无效订单之后留存大约 7 万辆，到 10 月初累计交付超过 4 万辆。
20 万到 30 万元这个价位，确实存在一批要 D 级尺寸但是不想掏 D 级价格的买家。轿车市场上还没有人证明过这个逻辑成立，大汉就是那个测试。
还有一类人，把技术配置看得比车标更重，愿意为空气悬架，后轮转向以及 1008 公里续航付钱，但是不愿意为品牌付高额溢价。
什么人买了会后悔
把车当成社交名片的人会后悔。同样是 25 万元，尚界和问界带的是华为标，BBA 带的是传统豪华标，大汉带的是比亚迪标，这一条改不了。
天天在老旧小区，狭窄巷子以及老地库里面进出的人也会后悔。后轮转向把转弯的半径压到了 4.95 米，这个数字确实好，但是 5.2 米的车长和 2 米的车宽是物理事实，侧方停车和地库挪车依旧考验技术。
充电条件差又懒得规划的人同样后悔。家里没有桩，闪充站又不在通勤路线上，这台车的日常体验会迅速掉到普通电动车的水准以下，车身重量和尺寸带来的电耗劣势，在慢充的条件下会被放大。
三年就换车并且看重残值的人，要再想一想。比亚迪新车降价的历史摆在那里，网约车的形象也摆在那里，保值率这笔账现在还没有到算的时候，但是低价旗舰最容易掉进去的坑，就是高配低残值。
把智驾当成第一需求的人，该去看华为那几台车。这几类人买大汉会别扭，问题出在这台车解决的问题跟他们的需求不在同一个方向上。
对买家来说，判断的标准其实很简单，你要的是一台让别人高看一眼的车，还是想用同样的钱换一套更大的空间和更全的配置。前者大汉给不了，后者它给得比谁都多。
