185万辆，这是一个让所有竞争对手都感到压力的数字。 2026年1月1日，上汽通用五菱发布了2025年的销量成绩单，其中宏光MINIEV家族全年卖出435,598台，累计总销量正式突破185万辆。 这意味着，自2020年上市以来，这款小车已经连续65个月稳坐A00级新能源汽车销量冠军的宝座。 当你走在三四线城市的街头，几乎每两辆穿梭的小电车中，就可能有一辆是它。
2025年，整个A00级微型纯电车市场卖出了超过103.6万辆。 而宏光MINIEV一家就吃掉了43.56万辆，市场份额高达52.3%。 换句话说，在这个细分市场里，每卖出两辆车，就有一辆是五菱。 这个级别的市场，燃油车几乎已经消失，纯电渗透率达到了惊人的99%。 市场的格局高度集中，五菱、长安、比亚迪、吉利这四个品牌，联手拿走了93.9%的份额。
长安Lumin在2025年卖了19.36万辆，紧随其后。 奔腾小马、零跑T03等车型也在奋力追赶。 但五菱的领先优势看起来依然坚固。 2025年前9个月的数据显示，宏光MINIEV的销量同比增长了73.7%，市占率保持在44.59%的高位。 消费者用钱包投票，选择它的理由很简单：起售价3.28万元，买得起、用得起、养得起。
为了应对竞争和满足更多家庭需求，五菱在2025年推出了宏光MINIEV的四门版车型。 轴距加长到2190mm，后备箱容积可以扩展到745升。 内饰也不再是过去的“毛坯房”状态，8英寸中控屏和倒车影像成了标配。 这些改变瞄准了那些觉得两门版不够实用、后排像“小板凳”的用户。
宏光MINIEV的热销，只是上汽通用五菱新能源战略的一个缩影。 2025年，这家公司的整体销量达到了1,635,066辆，其中新能源汽车销量首次突破百万大关，具体数字是1,000,066辆，同比增长31.9%。 新能源车的渗透率超过了61%，而在乘用车板块，这个比例更是高达95%。 除了宏光MINIEV，五菱缤果家族上市以来的累计销量也超过了60万辆。
市场的热度从价格带上也能看出变化。 2025年，5万到6万元价格区间的车型销量占比，从2024年的35%提升到了42%。 这说明消费者不再只追求绝对低价，他们愿意为更长的续航、更好的配置多花一点钱。 这场竞争的主战场深深扎根于下沉市场，三四线及以下城市贡献了超过70%的销量。
海外市场也成为新的增长点。 上汽通用五菱在2025年出口了266,868台/套整车和零部件，保持了连续十年的增长。 截止2025年底，公司的累计产销量已经突破3100万辆，新能源累计销量超过340万辆。 这些数字背后，是超过185万个选择宏光MINIEV的家庭，他们用这种方式，完成了从两轮电动车、公共交通到“有壳”四轮出行的转变。
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