2025年，重庆的汽车产量达到278.8万辆，再次坐上全国第一的宝座。这份数据背后，是整个城市十年轮回、奋力突围后的集体爆发。对许多本地人来说，听到“重庆回来了”这句话，不只是行业新闻，更是一种情感共鸣。
回想2014到2016年，重庆曾连续三年稳居“中国汽车第一城”。后来因市场变化陷入调整期，如今又一次冲顶，这种“跌下去再爬上来”的韧劲，恰好写进了山城的性格里。
如果要问，重庆为什么能重夺“第一城”，答案藏在过去一年的许多细节里。
2025年12月20日，阳光正好。在重庆车管所，一块全国首张L3级自动驾驶专用新能源牌照——“渝AD0001Z”正式颁出。那一刻，现场有人感叹“这张牌照是给重庆汽车工业新时代的入场券。”五天后，这辆车开始在内环上进行L3自动驾驶测试，镜头定格的瞬间，仿佛昭示着重庆的智造正在驶入新航道。
汽车行业的焦点早已不再只是“电动化”，而是进入“智能化”的下半场。底层算法、算力中心、智驾操作系统，这些听起来有些抽象的东西，正在决定未来十年的行业格局。重庆在这场新竞赛中的反应速度令人惊讶。2025年4月，嘉陵江实验室启用，主要攻克智能汽车底层架构问题。同年，多家车企扎堆在长江和嘉陵江边，日夜调试算法。重庆独特的地形反而成了最好的“训练场”，多层立交、山城坡道、隧道交织的复杂路况，让实验数据异常丰富。
“能在重庆跑顺的自动驾驶系统，在世界大多数城市都没问题。”一位业内专家半开玩笑地说。
重庆的车企在这股智能浪潮里冲得尤其猛。长安汽车推出自主SDA架构，实现软件和硬件深度解耦，年底迎来第3000万辆整车下线；赛力斯用镁合金后车体工艺让车身减重21.8%，还把“数智工厂”理念落到实处——工厂里每一秒的数据都能反哺算法，让生产线越跑越“聪明”。技术、生态、场景，重庆在2025年的关键词，几乎都与“智”相关。
2026年1月，赛力斯的第100万辆新车下线，标志着重庆民营汽车的又一次跃升。很多人不知道，这背后是上千家本地供应商共同支撑的结果。过去做机械件的小厂，现在忙着研发传感器和电控模块，工业的链条正在升级成“生态的雨林”。
“在我厂门口十公里范围内，可以找到从电池电芯、电驱模块到智能座舱的所有供货商。”一家配套企业负责人笑着说。那种“抬头就能解决问题”的产业密度，是重庆敢打国际订单的底气。
这种产业协同背后，是重庆提出的“33618”现代制造业集群体系。汽车产业位列三大主导产业之首，肩负着万亿级产值的目标。近年来国际供应链动荡，让“韧性”取代“速度”成为新关键词。重庆看得早、动得快7月，中国长安集团总部回归重庆；政府同步推出专项激励政策，鼓励新能源与智能网联企业创新突围。宁德时代、赣锋锂业等巨头相继在渝投资布局，一座“油电共生”的整车工业城重新成型。
更值得一提的，是重庆的“全球视野”。2025年5月，泰国罗勇府的长安汽车基地正式投产，首辆右舵版电动车驶下生产线。同一时间，重庆总部的大厅里掌声雷动。通过西部陆海新通道和东盟快班，重庆的汽车从工厂出发，不到三周时间就能抵达东南亚市场，比此前的江海联运缩短一半周期。那一条条铁路线，不只是物流通道，更像城市的神经，把重庆“内陆腹地”的标签一点点改写成“开放前哨”。
另一边，资本市场也在助力这一跃迁。赛力斯在香港成功上市，成为当年最大IPO之一，重庆品牌因此获得了国际资本的注目。长安汽车扩展“海纳百川”计划，在中东、新加坡设立研发分中心，从卖车转向输出重庆标准。许多业内人士都感叹重庆车企开始变得会讲自己的故事了。
到2025年底，重庆的汽车出口量占全市产量的显著比例，“内需+外贸”双引擎同时发力。那278.8万辆车的背后，不仅仅是产能与工业的胜利，更是一座城市重新定义自己的过程。
有人说，重庆制造会讲故事了，也更有人情味了。它从“机械力量”升级成“智慧生命”，从戈壁深处走进全球市场。可以预计，当“33618”继续完善、当“新能源+智驾”深入生活，重庆不仅会牢牢守住“第一城”，更会成为中国汽车工业智能化转型的样板。
而对于我们这些看着江边车灯流动的人而言，这个充满机械轰鸣的城市，正一步步驶向更辽阔的未来。
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