五菱之光EV续航猛涨100多公里，305km版本或5万出头？7月上市，定

五菱之光EV续航猛涨100多公里，305km版本或5万出头？7月上市，定价是关键

五菱真的是懂用户心理，这不，刚刚进入7月就有大消息传出来。五菱之光EV要推新版本了，续航直接从201公里蹿到305公里，这增幅够猛的吧。

说实话，现在这个新能源时代，续航就是王道。谁都不想开着车在路上提心吊胆，生怕半路没电抛锚。现款五菱之光EV搭载了17.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为201km，这个数字说实话挺尴尬的，城里跑跑还行，想稍微远一点就心里发虚。

电池升级力度很大

新款305公里版本的电池容量会提升到30.6kWh，这升级幅度可不小。对比一下，现在201公里版本用的是17.7kWh电池，新版本直接增加了接近13kWh的容量，难怪续航能多出100多公里。

这个续航提升对实际使用意义很大。比如说你家住郊区，上班来回50公里，以前得隔三差五充电，现在一个星期充一次就够了。或者做点小生意跑配送，活动范围能大不少，不用老惦记着找充电桩。

价格会不会让人望而却步

现在大家最关心的就是价格了。现款五菱之光EV指导价4.68万-5.28万，新款续航提升30%，价格大概率突破5.5万。说真的，这个价位的用户对价格很敏感，涨几千块钱都会让人犹豫。

若定价超过5.8万，需对比橙仕01高配或鑫源好运低配，性价比可能不再突出。毕竟这个级别的竞争对手也不少，如果价格涨得太离谱，消费者肯定会掉头就走。

不过话说回来，五菱这个品牌在消费者心里的地位还是很牢固的。五菱的优势在于品牌口碑——燃油版五菱之光＂皮实耐造、维修便宜＂的标签深入人心，这种信任度不是一天两天建立起来的。

实用性确实有提升

这次升级不只是续航，五菱之光EV车头慢充充电口支持220V交流电对外放电，功率可达3.3kW，满足日常电器使用。这个功能对做小生意的人来说太实用了，摆摊用电、户外作业都不用愁。

车子本身的设计也很贴心。整车尺寸368515301765mm，轴距2600mm，1530mm超窄车身，具备极强的通过性，这个宽度在城里穿街走巷很方便，停车也不费劲。

新车还配备了2070mm行李架，延展出2.4㎡额外拓展空间，满足露营、郊游等场景行李放置。现在年轻人喜欢户外活动，这个设计确实抓住了痛点。

安全配置没打折扣

电动车最怕的就是电池安全问题，五菱在这方面下了功夫。五菱之光EV采用两百万销量碰撞0自燃高品质电芯，媲美半导体级制作标准，这个说法听起来很有底气。

即便出现热失控，24h全天候云端安全管家也会在2秒内发出警报，以电话、App、短信等形式迅速通知车主，这种智能监控系统确实让人放心一些。

定位很清晰

五菱给这车的定位是＂纯电多用途车＂，瞄准商用家用两栖需求。这个定位很聪明，既能拉货又能载人，一车多用性价比高。

对于小商户来说，这车确实是个好选择。白天拉货做生意，晚上接孩子买菜，周末还能当家用车出游。这种多功能属性在三四线城市和乡镇市场很受欢迎。

市场竞争激烈

不过现在这个细分市场的竞争也很激烈。目前同价位竞品主要有橙仕01（3.98万-7.58万）和SRM鑫源好运（6.98万-8.98万），每家都有自己的优势。

五菱的优势在于品牌认知度和售后网络，但如果新款价格涨幅太大，这些优势可能会被削弱。毕竟在5万这个价位，消费者确实对价格很敏感。

总结一下

305公里续航版本的五菱之光EV确实是个进步，续航焦虑能缓解不少。但关键还是看最终定价，如果能控制在5.5万以内，竞争力还是很强的。如果超过5.8万，就得好好考虑性价比了。

作为中立车评人，我始终建议：这类工具属性极强的车型，购买决策要紧扣＂实际需求＂。如果你确实需要一台既能拉货又能载人的电动车，而且预算就在5万左右，那五菱之光EV还是值得关注的。

等正式上市价格公布后再做决定也不迟，毕竟买车这事儿还是要慎重一些。现在新能源车更新换代这么快，多观望一下总没错。