就在前两年美系车的价格还很挺，但今年累计只卖出18620辆，因此凯迪拉克自己就要下放身段了。为了能够获得更好的销量，直降110000元，从而提升了竞争力，并且CT5的产品力并不差，车长就达到4930mm，237马力配10AT，还是后驱布局，操控逻辑调校都以运动为主，这一点可以讨好许多年轻人了。但是也有部分消费者说，CT5本身没问题，就是油耗太高，如果能改为插混或许就好卖，你会这样认为吗？
外观方面，凯迪拉克CT5颜值从00后角度看就不够看，但这套设计已经用好几年，属于耐看且带有辨识度的特色。豪华版的前脸采用了V盾式的中网，配上黑色处理加上白色的下护板，给人一种非常优雅的感觉。运动版的凯迪拉克CT5则使用了龙鳞式的中网、锯齿状的包围套件，看起来更有攻击性了。泪眼大灯也升级为最新的量子矩阵式LED，每一个侧都配有9个单体的近光灯组，再加上有自适应远近光等功能，灯光点亮后依旧很有特色。
凯迪拉克CT5的侧面是最漂亮的设计，溜背的车顶、饱满的车身姿态、机械门把手、熏黑的18英寸或19英寸轮毂都能强调运动感。然后一条直线的腰线从前翼子板贯穿到车尾，再加上有一点向外扩的包围，这就是一台后驱轿车的比例。尺寸为4930*1883*1445mm，2947毫米的轴距，在同级别轿车里算大的，就是因为它的视觉重心压得很低了，看上去好像比真实尺寸还要小一些的样子。另外车漆有飓风哑光灰，也有逐风蓝，如果你想低调一些就选黑白的更适合。
2947毫米的轴距，可能看上去不短，但是实际坐下来发现，177厘米高的乘客坐在后排，腿部大概就只有两个拳头的位置了。头上的空间就被溜背所影响，也就只有四个手指那么点位置了，缺点是后排中间的地台超过20毫米高了，中间位置基本上只能蜷着腿坐。后备箱有384升的容量，不算很丰富但也够用了。
来到内饰，CT5最显眼的是33英寸9K的曲面屏，用的是Mini-LED分区背光技术。分辨率非常细腻，车机采用了高通8155处理器，所以滑动屏幕、切换界面和语音控制这些反应都非常灵敏。缺点是APP太多、可以语音控制的场景不多，但双拼色皮革包裹、包括设计角度来看，CT5还是进步很多，至少现在的眼光来看并没有过时，也能体现出车内层次。
从工艺和用料来讲，细节不错、能摸到地方都是软包、部分车型也带有方向盘加热和后视镜加热。高配版本还用上纳帕真皮材质，以及座椅多向电动调节和通风加热和按摩功能。包括扬声器也升级到16个，还是AKG音响，所以车内听摇滚音乐也有那种环绕感。并且底盘采用双球节麦弗逊式后五连杆式独立悬架、以及电子驻车、远程控制和胎压监测都有，另外入门就有5个气囊、高配升级到7个，底盘的扎实感、自身重量都能保证CT5跑高速更稳更舒服。
动力方面，CT5沿用第八代Ecotec 2.0T发动机，不论是动力性能调校还是品控上都很成熟，搭配上10AT变速箱，以及全系237马力的调校风格，如果你想超车，那么你只需要轻踩一脚油门，就是很平顺的一个加速过程。低速表现下，变速箱是直接和第四档进行了配合，这个时候如果你只是稍微用一下油门的话，你就会感觉到有一个轻微的顿挫的感觉，但它的油门与动力响应速速还是非常灵敏，但油耗确实劝退很多人，除了要加95号汽油，普遍模式都是10L左右，运动模式都在15L左右了。从这个角度来看，选择CT5的车主确实有实力，不管是不是新车，起码养得起。
