你猜怎么着？ 上汽大众有款MPV，官方价格已经狠心砍到了19.99万元，差不多就是一辆合资品牌中型轿车的价钱。 可结果呢？ 从2025年1月到11月，整整11个月，全国就卖出去8629辆。 这个数字是什么概念？ 不如某些热门MPV车型一个月的销量零头。 降价降到这个份上，消费者还是不买账，这在大众的车系里，也算是个稀罕事了。
这款车就是上汽大众威然。 说起来，大众进入中国MPV市场不算晚，但路子走得有点坎坷。 更早的途安L已经停产退市，专为中国市场量身打造的威然，被寄予厚望，却似乎一直没摸准市场的脉门。 终端销量数据显示，威然在2025年全年的累计销量是10954辆。 在MPV这个细分市场里，它的月销量排名时常在十几名开外，占整个上汽大众品牌的份额，很多时候连1%都不到。 对于一款挂着大众标、定价原本在30万级别的车型来说，这个表现确实有点尴尬。
当然，还有一个无法绕开的对手——别克GL8。 在中国MPV市场，GL8几乎是一个图腾式的存在，拥有极高的品牌认知度和深厚的用户基础。 2025年，别克GL8系列（含燃油和插电混动版）合计销量超过了10万辆。 更重要的是，GL8的市场终端价格也相当有竞争力。 当一款口碑成熟、空间纯粹、品牌也不弱的GL8摆在面前，价格还差不多时，很多消费者自然就用脚投票了。
不过，如果你熟悉大众品牌，就知道它在海外市场其实有一款“根正苗红”的MPV，那就是大众Multivan，国内以前也叫迈特威。 这款车在2021年6月完成了全新换代，彻底告别了以前那种接近轻客的底盘，转而采用了大众集团广泛使用的MQB Evo平台。 这意味着它从里到外都变成了一款更注重驾乘舒适性的现代乘用车。
这款Multivan长什么样？ 方方正正，像个移动的盒子。 这种设计在很多人看来可能不够流线，但它有两个巨大的好处：一是显得非常稳重端庄，二是能极致地挖掘车内空间。 根据在中国台湾省销售的信息，低配车型尺寸为长4973毫米、宽1941毫米、高1907毫米，轴距达到3124毫米；高配车型长度更是增加到5173毫米。 它提供七座和八座布局，对于多孩家庭或者经常需要多人出行的用户来说，实用性拉满。
动力方面，海外版的Multivan提供2.0T汽油和柴油发动机，都匹配7速双离合变速箱。 此外，它还有一个非常重要的版本，插电混动车型。 这套插混系统由1.5T发动机和电机组成，综合功率242马力，配备19.7kWh的电池，纯电续航里程最长可以达到95公里。 这对于当下越来越注重燃油经济性和新能源体验的中国市场来说，是一个关键的加分项。
我们再把目光放回2025年的中国MPV市场。 这一年，市场总销量大约在103万到105.8万辆之间，整体规模相比前一年甚至有微弱下滑。 但市场内部正在发生剧烈的结构性变化。 一个最显著的特征是“油电易势”：新能源MPV（包括纯电和插混）的销量同比增长了36%，在整个MPV市场中的占比已经逼近50%。 像腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山这些国产新能源MPV势头凶猛，它们不仅在能耗上有优势，更在智能座舱、高阶驾驶辅助等方面带来了传统燃油MPV难以比拟的体验。
与此同时，燃油MPV的整体份额被不断挤压。 2025年1-11月，销量能超过1万辆的燃油MPV车型，只剩下10款左右。 曾经的霸主别克GL8燃油版，销量也出现了明显下滑。 在这个大背景下，威然作为一款纯燃油的、产品特性又有些模糊的MPV，面临的竞争环境可谓更加严酷。 它不仅要面对GL8这样的传统强者，还要抵御来自新能源MPV的降维打击，以及越来越多大六座SUV对家庭用户的分流。
所以，当下摆在桌面上的，似乎不只是“威然要不要降价”的问题，而是“上汽大众在MPV市场到底该拿出什么样的产品”的战略选择。 一边是已经大幅降价、但市场反响依旧平淡的“特供”威然；另一边，是在海外已经完成平台革新、拥有正统MPV血统和新能源选项的Multivan。
那么，一个值得所有车迷和消费者一起琢磨的问题是：如果Multivan真的国产，定价也如推测般落在25万区间，它那套德味十足的“方盒子”设计，和可能依然搭载的双离合变速箱，在如今这个被智能电动车重新定义了的MPV市场里，究竟还能不能打？ 消费者是会更看重它“全球车型”的纯粹身份和灵活空间，还是会觉得它来得有些太迟，错过了MPV电动化转型的最佳窗口？
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