2025年全年，智己汽车交出了81017台的年度成绩单，同比增长23.7%，看似创下了历史新高。然而这个数字放在整个新能源车阵营中，却显得格外刺眼——不足岚图的一半，不到零跑的七分之一。要知道，这三个品牌几乎同时起步，智己背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头，投资规模高达100亿元，本应更具爆发力。可五年过去，当零跑以近60万辆的成绩稳居新势力首位，岚图以15万辆销量实现首次年度盈利时，智己依然在为“万辆俱乐部”的门槛奋力挣扎。网络上的声音愈发尖锐，“把品牌玩成了笑话”的批评不绝于耳。这五年里，智己到底做错了什么？同为背靠国企资源，为何它的市场表现始终难有起色？
如果回顾2020年前后这批新品牌的诞生，会发现它们选择了三条截然不同的道路。
零跑从一开始就明确了“好而不贵”的产品哲学。2015年12月24日成立的零跑汽车，将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平。通过自研带来的成本空间，零跑确立了主打大众主流市场的产品策略，在15-30万元价格区间内提供越级的配置与体验。截至2025年，零跑已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机等在内的17大零部件工厂，形成了“整车+Tier”双轮驱动的独特发展模式。这种极致性价比与全域自研的务实路径，让零跑快速获得了规模化销量，累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力销量榜首。
岚图则走了一条国企改革的典范之路。作为东风集团旗下的高端新能源品牌，岚图成立于2021年，主攻20万至50万元价格带。岚图的战略核心在于锐化改革形象，通过“岚图FREE”等产品探索高端化，并注重社群建设和用户直连。数据显示，岚图汽车2022年销量为19,409辆，到2025年已增长至150,169辆，2025年实现净利润10.17亿元，首次实现年度盈利。营收从2022年的60.52亿元增至2024年的193.61亿元，2025年为348.6亿元，2022年至2025年营收年复合增长率达65.4%。
而智己选择的是“技术旗舰”的孤高之路。2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同出资100亿元成立的智己汽车，一出生就高举“豪华智电”大旗，强调“驾控旗舰”、“科技艺术品”，首发即瞄准高端。然而问题在于，这种高举高打的策略需要极强的品牌溢价能力支撑，而初创品牌恰恰缺乏这种积淀。智己的技术亮点，如四轮转向、智慧底盘等，与主流消费者在20-30万元价格区间的核心需求——空间、家庭适用性、续航成本比——可能存在错位。
战略选择的差异，最终体现在执行层面的表现上。
从产品推出节奏来看，零跑和岚图展现了更强的敏捷性。零跑采取了“多生孩子好打架”的策略，产品序列快速铺开，覆盖不同细分市场；岚图则完成了“SUV+MPV+轿车”三品类的产品布局。反观智己，车型推出速度相对较慢，L7之后有较长周期才有LS7等车型跟进，可能错失了市场热度窗口。
更致命的是产品结构的失衡。智己目前的销量支柱仅有新一代智己LS6一款车型，数据显示，智己LS6在2025年累计销量达到52395台，占据了品牌总销量的近七成。除了智己LS6，旗下其他车型几乎集体“哑火”。曾被寄予厚望的智己L6，作为对标小米SU7的战略级轿车，25年月销量从7月的高点3255辆一路下滑至12月的1387辆，到了今年2月销量更是跌至381辆。而作为品牌高端化象征的智己L7和智己LS7，则已彻底被边缘化，智己L7在25年12月仅售出26辆，全年累计201辆。
渠道与营销布局上，三者的差距同样明显。零跑全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，国内超1000家；岚图作为首个出海的电动汽车国家队，在用户运营上投入颇深。而智己的渠道网络覆盖和密度可能不足，营销传播有时过于聚焦技术参数，与用户情感沟通和场景化共鸣不足，导致“叫好不叫座”。
成本控制与定价策略的差异更是直接决定了市场竞争力。零跑通过全域自研实现成本极致优化，定价极具攻击性。智己在初创期供应链成本控制难度大，定价处于高位，在竞争白热化的市场中性价比优势不突出。这种“高不成低不就”的定位，让智己陷入了尴尬境地。
2021-2022年是新能源汽车市场爆发式增长期，这个黄金窗口对每个新品牌都至关重要。岚图在这期间实现了103.2%的复合年增长率，零跑更是以翻倍速度增长。而智己因产品推出节奏、定位等因素，未能像竞品一样迅速收割早期市场增量。
进入2026年，市场环境发生了根本性变化。一场由成本驱动的新能源汽车全行业涨价潮全面来袭，持续近两年的价格战戛然而止。碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的15.8-16.4万元/吨，涨幅超130%；车规级芯片因AI产业虹吸产能，DDR5内存价格暴涨300%；更关键的是，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税从3万元降至1.5万元。根据中汽协最新预测，2026年中国汽车总销量预计将达约3475万辆，同比增速约1%，其中新能源汽车销量将突破1900万辆，销量渗透率超过50%。
这意味着市场正从高速增长期进入存量博弈阶段。消费者购车决策更加理性，行业竞争从“价格内卷”转向“价值竞争”。在这样的大背景下，智己面临的挑战是指数级增加的：品牌认知已经部分固化，竞争对手林立，价格战虽然趋缓但竞争维度更加多元。
更令人担忧的是，智己似乎仍未找到清晰的突围方向。近期推出的LS8距离LS9上市仅仅过去4个月，这种“技术下放”速度过快，对品牌高端车型其实并不友好。而LS8的预售起步价25.98万，与LS6目前的终端成交价在18万元至23万区间形成重叠，很可能会出现LS6的订单被自家车型吃掉的情况。
智己的“五年之痒”，本质上是多重错位与失衡的结果。首先是“高端技术理想”与“大众市场需求”的错位——在品牌初创期，过度强调技术参数而忽视用户体验和场景化需求；其次是“巨头资源背书”与“初创企业执行力”的失衡——虽有上汽、阿里、张江高科三巨头加持，但在渠道建设、营销沟通、成本控制等执行层面存在明显短板；最后是“战略前瞻性”与“市场节奏把握”的矛盾——战略方向频繁摇摆，在“高端”与“走量”之间反复横跳。
岚图在2025年实现了10.2亿元的净利润，毛利率达到20.9%。智己直到2025年12月才首次实现了全成本口径的单月盈利，而且它2025年10万辆的销量目标，最终只完成了81%，这已经是它连续第三年没有完成既定目标了。
破局的关键或许在于重新审视品牌定位与核心用户画像。在坚持技术特色的同时，智己需要强化产品与市场需求的契合度，并补足渠道、营销、成本控制等执行短板。2026年被业内称为“固态电池量产元年”，半固态电池规模化装车，全固态电池完成样车验证。在这个技术快速迭代的时代，仅仅依靠配置堆砌已经不够，如何围绕整个拥车生活构建“魅力场”，成为车企竞争的新“赛点”。
在零跑的极致效率与规模、岚图的国企转型与用户运营、智己的技术驱动高端化这三条截然不同的发展路径中，市场已经给出了初步的答案。但对于智己而言，五年只是开始，它必须拿出真正的标杆车型，经历一场真正的成功，才能在这个竞争白热化的市场里争得先机。问题在于，留给它的时间还多吗？
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