电车跟油车完全不一样，加100L汽油也就70kg左右，油车开着开着就变轻了，电车不管电量满还是剩一点，自重基本没啥变化，为了让续航更长，厂家就往里塞大电池，车子越来越重，好在快充站现在到处都是，想法就变了，电池做得小点，标称500公里实际能跑450公里左右，就跟50到60L的油箱差不多，从10%充到97%也就3分钟的事儿，这么一搞好像问题就解决了，可现实里买小电池车的朋友在没桩的地方就卡住了，快充对电池寿命和电网压力也挺大的，谁知道最后花钱的是谁呢。
比亚迪现在用磷酸铁锂电池，能量密度提高了，同样重的电池能跑更远的路，还有快充功能，你觉得这行吗，就问比亚迪的快充站能连续给几辆车充上电，又开始酸了，话说回来，电车重量这事儿确实头疼，油车加油简单，电车电池一上来就死沉死沉的，厂家为了续航硬堆大容量，结果车子重了，操控和油耗都受影响，现在快充普及，电池小点也没那么慌，实际用起来450公里够日常通勤了，相当于油车的中等油箱，3分钟冲电，停车场或高速服务区一停就行，避免了大电池的笨重。
不过小电池也有坑，在偏僻地方没桩就得干等，电池寿命经不起天天快充折腾，电网负荷也得跟上，这成本摊到用户头上还是厂家扛呢，比亚迪这磷酸铁锂进步大，能量密度高意味着轻点就能多跑，结合快充，续航不虚，闪充站设计得能连着给多辆车用，不像有些站一充就卡住，整体看电车方向是往小电池快充走，油车那套轻量化电车学不来，但技术迭代快，未来可能电池更聪明，重量控制更好，用户体验也顺溜。
电车自重不变这点真烦人，油车油用光了自然轻，电车电池固定在那儿，厂家追续航就加码，车重上去了，底盘调校都得改，现在闪充站多，思路聪明了，小电池标高续航实际稳，3分钟补电快过加油排队，朋友买小电池车高速上遇没桩，尴尬死了，快充对电池磨损大，电网高峰期也顶不住，比亚迪磷酸铁锂能量密度提升，同样重量多出不少里程，快充站连续充几辆没问题，不酸别人，技术就这样一步步来，电车重的问题慢慢解，日常用车轻松点。
再想想，油车加100L才70kg，电车电池动辄几百kg，跑远路重车费心，开着费油，电车大电池续航稳但重，操控差，小电池加快充平衡了，450公里够用，相当于油车半箱油，充3分钟出门不耽误，电池寿命考验大，但厂家优化中，比亚迪这路子对，磷酸铁锂安全耐用，密度高续航长，快充站支持多车轮充，整体生态建好，电车就真香了，用户挑车时多比比重量和充电网，别光看标称数字。
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