谈起广汽传祺GS4，老车主心里多少都有点复杂。当年这车在紧凑型SUV市场是真的风光，巅峰时期一个月轻松卖3万多台，41个月累计销量破百万，跟哈弗H6、长安CS75正面掰手腕都不带虚的。甚至可以说，广汽传祺大半品牌名气，就是靠GS4撑起来的。
谁能想到短短几年光景，落差能大到离谱。2026年5月销量数据一出来，全国只卖出去161台，我翻了两次数据才敢确认。从月销三万到月销一百六，这过山车坐得属实有点狠。
这次要上的第五代GS4，从官图到实车信息陆续放出来，广汽明显是坐不住了。2026年7月7日第五代实车发布，从内饰布局到底盘配置几乎全维度动了刀，核心目标就是想在十万级燃油SUV市场再搏一把。
当年有多风光，现在就有多凄凉
GS4的高光时刻，得往回倒个七八年。2015年上市后迅速蹿红，2016年到2018年那阵子，基本稳居SUV销量前三，跟哈弗H6抢客户是常态。月销两三万是家常便饭，41个月破百万的节奏，放到今天的新能源时代想都不敢想。那时候传祺4S店里的销售，光靠GS4一款车就能完成大半业绩。
转折点出现在哪儿呢？一方面是变速箱投诉问题开始发酵，口碑慢慢裂了口子；另一方面竞品迭代速度越来越快，长安CS75 PLUS、哈弗H6的换代车型一波接一波，GS4的改款节奏没跟上；再后来新能源浪潮一来，插混和纯电车型把十万级市场啃了一大块。到2025年、2026年，燃油车市场整体萎缩，GS4的月销量从几千掉到几百，再掉到161台，边缘化得让人唏嘘。
GS4的衰落，说到底不只是产品问题，更是燃油车市场整体退潮的一个缩影。
第五代GS4：升级方向踩得准不准？
先看尺寸。这次轴距拉到了2770毫米，比现款多了20毫米，车身长宽高分别是4680/1860/1675毫米。后排腿部空间多挤出来一拳多，最意外的是把后排137度靠背调节做成了全系标配。同价位大多后排靠背只能调到100度出头，这次直接能躺半坐，周末带家人自驾，后排秒变临时休息位，比堆大屏实用多了。
底盘是这次升级的重头戏。后悬架换成了五连杆独立悬架，L2级智能辅助驾驶也做成了全系标配。同价位能这么给的不多，说白了就是市场竞争逼出来的。同级的CS75 PLUS、博越L最近都在加配置，你不上，刚需用户转头就去看别的了。对消费者来说，这种卷法终归是好事。
内饰总算摘了老款那套设计，换成了环抱式中控台加大尺寸悬浮屏，搭载的是ADiGO 6.0车机。值得夸一句的是方向盘居然还保留了实体按键，比好多全触控的新势力懂得照顾家用场景，开车的时候盲操作不用盯屏幕。中控做了分层储物槽，无线充电、杯架都给齐了，门板和扶手箱的储物空间也不挤，基本都是家用场景的碎痛点。
动力没搞花活，还是1.5T涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最高车速185公里每小时，配7速湿式双离合。没上混动，也没给纯电版本。
现款GS4 MAX的指导价是11.58到12.58万，业内估第五代的起售价可能落在8到9万区间。要是真能落到8万多，双联屏、137度后排、五连杆、L2全配上，确实够诚意。
但最大的问题，不是车好不好，是市场还认不认
2026年的车市，跟GS4当年称霸那会儿已经是两个世界了。
乘联分会的数据显示，2026年6月新能源乘用车零售渗透率达到了62.8%，较去年同期增长9.5个百分点。燃油车这边呢？6月纯燃油车零售下降了42%，常规燃油车份额只剩37.2%。说白了，每卖出三台车，就有两台是新能源。燃油车在国内市场已经不是”退居二线”的问题了，是加速崩塌。
再看同价位的对手。十万级紧凑型SUV这条赛道，宋PLUS DM-i、银河星舰7、深蓝S05全是插混或增程，老对手哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越L也早把混动版本下放到了12万区间。GS4全系只有纯燃油，连个弱混都没给，这不是产品力的问题，是路线选择的问题。
广汽传祺内部也不是没资源倾斜，影豹、影酷这些混动车型的推广力度明显更大。GS4坚持纯燃油，不知道是觉得十万级燃油还有存量可挖，还是怕混动版本成本压不下来。
当然，也不是完全没有机会。下沉市场、充电不便的三四线城镇、注重可靠性和维修便利性的用户群体，对纯燃油车还是有刚需的。要是价格能砸到8万出头，空间够大、底盘够稳、配置够用，对这些用户来说，比那些吹高阶智能的纯电车型实在得多。
能不能翻身，看定价，更看时机
第五代GS4的升级方向是正的——空间拉大、底盘升级、舒适性配置拉满，全是针对家用刚需的痛点。但问题在于，这套打法放在五年前能打，放在2026年这个时间节点，能拉回来的用户可能只有那些对新能源有顾虑、充电条件不便、或者纯粹就是信赖老牌子的燃油车死忠。
定价是关键中的关键。要是起售价能压到8.5万以下，靠着空间和底盘的硬实力，还能抢一波价格敏感型用户。要是超过9万甚至持平现款11万多的区间，那直接面对的就是宋PLUS DM-i这种月销几万的插混选手，胜算不大。
长期来看，如果第五代GS4始终不上混动版本，想重回主流基本不可能，能维持月销几千台就算成功。燃油车在国内市场的窗口期越来越窄，乘联分会的数据摆在那儿，渗透率62.8%还在往上走，政策端和消费端都在转向新能源。GS4这步棋，更像是给老用户的交代，而不是面向未来的布局。
当年开GS4的那批车主，不少人可能已经换了新能源车。看到161台这个数字，心里是什么滋味？觉得第五代GS4定价多少，你才愿意再给它一次机会？
