6月中旬，市民赵先生在智己汽车昆明官渡用户中心店购买了一辆价值36万元的汽车。付款之后，赵先生满心欢喜地等待提车，但7月7日却被告知，因经销商资金链断裂，已付款的车辆无法交付。一夜之间，店内人去楼空，展厅空空荡荡，没有一辆展车，没有一个销售人员。赵先生赶到现场时，只看到金融公司在拖车，办公设备被陆续搬离。他加入的维权群里，已经有190多人。一部分人和他一样，付了全款没提到车，另一部分人虽然提了车，却因为车辆合格证被抵押，无法上牌落户。厂家紧急出台“兜底”方案，承诺为车主解决难题，但在这场突如其来的风波中，车主们真的能全身而退吗？
赵先生是6月16日支付的车款，按照约定，15天左右就能提车。但付款之后，销售拿出一份补充协议称，如果签字同意推迟两个月提车，可以额外优惠7万多元。面对如此大额的优惠，赵先生犹豫再三，最终还是签字同意了。
“这个补充协议的优惠力度非常大，说的大概意思是，因为汽车店延迟交车对我造成损失，作为让利给到我，给我便宜七万五千八百元。”赵先生告诉记者，当时也不是没有疑虑，但销售信誓旦旦，说这是门店的常规操作，“可能也是存在着侥幸心理，觉得销售能操作，应该没问题。”
赵先生放下了戒备，直到7月7日下午，销售突然发来消息，说自己也要离职了，汽车店已经出事，让他赶紧过来看看。赵先生连夜赶到门店，看到的是金融公司正在拖车，办公人员还在，但气氛已经不对。到了7月8日，所有办公设备、车辆全部搬空，人去楼空。当初的销售再也联系不上，提车更是不知道应该找谁。
“也是一选再选结果选到一个坑，这个事情对我造成的影响非常大，毕竟是几十万，我们普通老百姓要攒很长时间的钱，结果现在车没有，钱也没有。”赵先生的声音里满是无奈。
记者了解到，赵先生的遭遇并非个例。社交平台上，多名云南用户在相关帖文下留言，称自己在昆明智己门店支付了定金或尾款，如今遇到提车、退款、上牌等问题。有用户称，4月已支付20多万元全款，验车时发现车辆存在掉漆问题，要求更换新车，销售当时答应，但新车迟迟未到，如今门店关闭，车款也打了水漂。还有用户称，去年12月支付全款时，门店承诺“提完车后退优惠款”，车辆直到今年2月中旬才提到，上牌拖到4月底，退款则在持续催促后于6月底才到账，而有的用户返款至今未收到。
从车主们的留言来看，涉事门店此前曾多次出现“延后提车换优惠”“提车后返款”等操作。一名用户称，6月底门店曾向其表示“晚提车两个月优惠4万”，该用户因没听过这种操作，最终没有下定，如今回想起来，直呼“庆幸”。
记者了解到，智己汽车昆明官渡用户中心店隶属于昆明智合悦行汽车销售服务有限公司，目前昆明市场销售的智己汽车，均来自这家公司。这家公司在昆明还有两家智己汽车的经销门店。
在官渡用户中心店二楼，记者找到了这家汽车销售服务公司的法人。他承认，公司目前的确出现了资金链断裂的情况。“资金属于滚动的状态，用新车主交的钱去付前面车主的赎证情况，我也是才了解到。”法人周南告诉记者，资金链断裂的主要原因是实际收入无法覆盖运营成本，其他两家门店也面临同样的问题。“官渡用户中心的租金169万一年，员工工资总额50万左右，南亚和1903商圈的租金一年在200万。”三家门店年租金合计超过360万元，单月员工工资约50万元，而销售收益与厂家返利根本无法覆盖这笔巨额支出，最终陷入“用新购车款垫付前期赎证资金”的恶性循环，直至崩盘。
事件发生后，智己汽车迅速派出专项工作组进驻昆明，并公布了兜底方案：对于已付款但未取得车辆合格证的用户，由厂家全额垫资赎回合格证，保障正常上牌，费用由厂家承担；对于已订车但未交付的用户，保留原订购价格与全部购车权益，协调周边门店完成后续交付；所有保有车主的整车质保、常规保养等官方售后权益继续有效，原门店售出的服务套餐也将由厂家协调兑现。
然而，对于这份兜底方案，车主们态度不一。有车主表示，确实收到了厂家发来的短信，但截至目前，尚未收到涉及车款去向的具体处理方案，拨打客服电话后得到的答复仍是“等”。“承诺不等于兑现。”一名车主在维权群里说。还有车主反映，退款流程周期长、细节不透明，提车方案也存在配置变更、等待时间不确定等问题。部分已经提车但无法上牌的车主更是焦虑，有车主称车辆的临牌已经多次延期，再拖下去，车就真成了“黑户”。
这场风波，暴露出的不仅是经销商资金链断裂的问题，更是厂家对授权门店资金监管、风险预警的缺失。
记者注意到，涉事经销商在事发前数日仍在正常推送购车优惠、邀约客户到店，毫无停业征兆。车主们付款时，车款直接打入了经销商账户，而非厂家监管账户，这笔钱最终流向了哪里，车主们无从知晓。当经销商用新车主交的钱去填旧车主的窟窿时，风险已经在暗中累积，直到最后一根稻草落下，才轰然崩塌。
事实上，经销商资金链断裂在新能源车企中并非个案。近年来，随着新能源车市价格战愈演愈烈，主流合资品牌终端优惠持续下探，自主品牌为抢夺市场份额不惜让利清库，新能源品牌轮番官降、叠加终端补贴，整个汽车市场价格体系面临巨大压力。经销商不降价卖车，完不成主机厂下达的销量任务，拿不到厂家返利，甚至可能面临罚款、终止授权等处罚；咬牙降价、亏本卖车，微薄返利又难以覆盖新车销售的本金亏损。主机厂强行压库、滞销车型搭售、返利结算周期拉长，让经销商的现金流持续承压，大量中小4S店资金链断裂，无力维系经营。
对于智己而言，这次事件对品牌形象的冲击不容小觑。消费者质疑：厂家在授权门店的准入审核上是否足够严格？对门店的资金流是否建立了有效的监控机制？当门店出现异常经营迹象时，厂家是否及时预警并介入？这些问题，直接关系到消费者对品牌的信任。
更深层次来看，新能源车企普遍采用直营与授权并存的渠道模式，授权门店虽然能快速扩张网络、降低厂家资金压力，但也带来了管理半径大、风险管控难的问题。如何在扩张速度与渠道管控之间找到平衡，建立经销商风险保证金、资金流监控机制，是每一家车企都必须面对的课题。
赵先生至今仍在维权群里等待消息，他的车款几乎是全部积蓄，如今车没有，钱也悬在半空。智己汽车的兜底方案已经推出，但能否真正落地，能否让190多名车主从“钱车两空”的困境中走出来，还需要时间来验证。
如果你是智己车主，你会接受这样的兜底方案吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
