比亚迪高管怒怼“车圈恒大”论：中国新能源车企真危险吗？-有驾

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近日在微博公开发文，直指近期关于＂中国车圈存在恒大式风险＂的言论纯属无稽之谈。这番火药味十足的回应，将中国新能源汽车行业的争议推向了风口浪尖。

＂危言耸听！＂李云飞用这四个字概括了对＂车圈恒大＂论调的态度。他在长文中列举了一系列数据，力证中国主流车企财务状况健康，与陷入危机的恒大集团有着本质区别。这场论战背后，折射出中国汽车产业转型期的深层焦虑与信心博弈。

李云飞在回应中抛出了一组对比强烈的数据：＂说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗？＂这一连串反问直指舆论对车企负债率的双重标准。

更关键的是有息负债数据。李云飞披露，比亚迪有息负债仅为286亿元，远低于吉利860亿元、上汽945亿元的水平，与国际巨头丰田1.8万亿元、福特1.1万亿元、大众1万亿元相比更是微不足道。这些数字揭示了一个常被忽视的事实：单纯看总负债规模容易产生误导，有息负债才是衡量企业财务风险的核心指标。

＂资产负债率是财务杠杆的体现，不是生死判决书。＂一位不愿具名的证券分析师表示，＂汽车行业作为资本密集型产业，适度负债是正常经营策略。关键在于负债结构和资金使用效率。＂

李云飞在文中强调了中国汽车品牌的强劲表现：国内市场份额超60%，新能源渗透率稳步提升，连续两年出口全球第一。他特别提到比亚迪在海外市场的爆发式增长，认为这是中国汽车工业崛起的明证。

数据显示，2023年中国新能源汽车产销双双突破900万辆，连续九年位居全球第一。今年1-4月，新能源汽车市场占有率已超过30%，提前完成＂2025年渗透率20%＂的规划目标。在出口方面，中国一季度汽车出口量达132万辆，同比增长33%，其中新能源车占比不断提升。

＂购买新能源汽车已经成为主流。＂李云飞的这一判断正在成为现实。从网约车司机到城市白领，从物流企业到公务用车，新能源车的应用场景正在快速拓展。充电桩等基础设施的完善，进一步消除了消费者的里程焦虑。

这场论战并非空穴来风。随着新能源汽车补贴退坡、市场竞争加剧，部分车企确实面临经营压力。魏建军此前＂汽车产业里边的＇恒大＇已经存在＂的言论，反映了行业内部对过度扩张风险的担忧。

＂市值管理本身没有错，问题在于是否偏离了造车的本质。＂一位资深行业观察人士指出，＂特斯拉市值一度超过传统车企总和，这背后是市场对变革者的溢价。关键在于企业能否将市值转化为持续创新能力。＂

李云飞在回应中暗指，某些言论背后可能存在恶意竞争。＂比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，将追究恶意带节奏相关方的法律责任。＂这一强硬表态，显示了车企对舆论战的高度敏感。

无论＂车圈恒大＂的争论结果如何，中国新能源汽车产业已经站在了十字路口。价格战愈演愈烈、技术迭代加速、全球化布局面临挑战……这些都需要车企拿出真功夫应对。

＂中国汽车目前发展良好，势不可挡。＂李云飞的信心宣言，代表了主流车企的集体态度。但能否将这种信心转化为持久的竞争力，还需要看企业如何在研发投入、质量控制、服务创新等方面下足功夫。

在这场关乎产业未来的辩论中，数据比口号更有说服力，产品比市值更能赢得尊重。中国新能源汽车产业需要的不是互相唱衰，而是良性竞争下的共同进步。毕竟，在全球汽车产业大变革的背景下，中国品牌真正的对手从来都不是彼此。

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