你知道吗？真正打动我的不是它的名字，而是上车第一眼那种克制、但干净利落的气质。新款Model 3，就是有这种感觉的那一辆。
外观依旧走极简的运动风，封闭式前脸、犀利灯组、溜背尾部，路上看着像没多余的装饰。尺寸写着4720/4724 x 1848 x 1442/1430 mm，停车穿巷都很方便。改款后密封做得更好，全车还装了双层声学玻璃，风噪明显小了。
空间方面，前排宽敞，长时间坐也不挤，座椅支撑到位。后排有独立的8英寸触控屏，可以调空调、调座椅加热，视野也不错，配全景大天窗和电动遮阳帘，光线透进来，显得更开阔。不过溜背造型让178 cm以上的乘客头部空间略显受限，腿部也算中规中矩。
内饰材料以硬塑居多，门板和中控的质感一般，和同价位国产电车比起来不算惊艳。车机系统流畅，UI简洁，但没有实体仪表盘和HUD，需要从屏幕上看档位和转向灯。全系标配HW4.0纯视觉辅助驾驶，在城市快速路和高速上，跟车、车道居中都比较稳，线性加减速也不突兀，长途会省不少脑力。不过导航路线有时偏保守，偶尔错过匝道，实用性不及主流国产车的车机。
驾乘质感是它的核心优势，动力输出线性，电门响应几乎零延迟，起步柔和，超车干脆。前悬前双叉臂、后多连杆，调校后摆脱了老款的硬挺，路感更柔和，过减速带细碎颠簸的震动处理得更好。转向精准，虚位很小，车身高速稳定性出色。
续航和能耗依旧扎实。新款后驱标准版用的是62.5 kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航634公里。日常市区开空调、正常驾驶，百公里能耗大约12 kWh，日常通勤一周充一次就够。高速120 km/h匀速，能耗约16 kWh/100km，续航仍稳健。快充也没让人失望，15分钟就能补充200多公里的里程，长途不再担心。
长期来看，Model 3在20-30万纯电轿车市场一直是争议与热度并存的对象。它的优点是操控、续航、能耗、辅助驾驶和保值率，适合看重驾驶质感、日常代步、长期用车的人。短板是内饰质感、交互方式有点硬、后排空间一般、车机的本地化功能偏弱。
综合来看，它不是全能的家用神车，但对追求省心耐用、好开稳健的务实车主，依旧是这个价位里比较均衡的一款。你呢？在你心里，是更看重省心耐用，还是对内饰和本地化体验有执念？
