上汽大众最近又整了个新活，给 ID.ERA 9X 上了一款叫“仙踪绿”的车色。
照片里那一抹绿，和传统的大众气质不太一样，不再是一眼看上去就很“务实”的样子，多了点科幻感，还有一点“新钱味”。
ID.ERA 9X 是上汽大众目前车长最长的一台 SUV，车长 5207mm，宽 1997mm，高 1810mm，轴距 3070mm，把“修长”这两个字直接堆到极致。
轮轴比做到 4X，轮高比 2.5X，从比例上车身更像一台放大号的“电动舱”，四个车轮像是被推到了四个角上，站姿挺凶。
ABCD 柱和车身齐平，侧面没有太多凸起的线条，配合隐藏式门把手，整一块平平的车侧，看着就有一种“风噪你别想进来”的感觉。
环宇光翼贯穿式灯带拉满整个前脸，灯组造型很简洁，只用几条横向线条来表达存在感，同一套设计语言也放在了尾灯上，前后呼应的感觉比较统一，不过有些人可能会觉得太像概念车。
这台车采用大三排布局，车内坐进三排人都不算勉强，中控和副驾用了双联屏设计，一横排过去，视觉上非常“家电”，像把客厅电视墙直接搬到了车里。
大屏、氛围灯、隐藏式出风口，这些现在新能源车爱玩的东西，它基本都跟上节奏了，即便骨子里还是大众那一套偏实用的逻辑，但表面功夫已经往“新势力审美”靠得很近。
有意思的是，ID.ERA 9X 并不是一台纯电车，而是用了 1.5T 增程器+电池的组合。
增程器来自上海大众动力总成有限公司，型号 ERV，最大功率 105kW，主要负责给电池发电，而不是直接驱动车轮，这一点和很多传统燃油大众车的用法，是两套思路。
65.2kWh 的电池组，CLTC 工况下纯电续航超过 400km，不少人看到这个数据，第一反应就是：城市通勤基本可以当纯电车开，长途再交给增程器兜底。
增程式 SUV 这两年在国内市场挺热闹，理想、问界这些品牌都已经把用户心智教育了一轮，很多人开始慢慢接受“加油=发电，电驱=平顺”的逻辑。
对于上汽大众来说，把 ID.ERA 9X 做成增程车，而不是继续堆纯电，很大程度像是在给那些“对电池没安全感但又想尝鲜电驱”的用户，提供一个折中方案。
有人调侃，大众以前靠“油车开不坏”圈粉，现在开始琢磨“电车别把我晾在路上”，所以增程就成了一个比较保险的选择。
不过从过往的案例合资品牌搞新能源，经常会遇到一个尴尬问题：用户对它电驱系统的信任度，和对它传统发动机那一套认知，不在一个层面上。
燃油时代谈的是耐久、省心，新能源时代用户盯的是车机、智驾、车内体验，这些恰好是很多合资厂之前不太重视的地方。
ID.ERA 9X 上用了双联屏、贯穿灯带、隐藏门把手，还给了大尺寸车身和三排布局，整体调性很明显是向家用大六七座市场靠拢。
这种车很容易变成家庭矛盾调解器，一边是长辈坚持“合资更靠谱”、喜欢听到“大众”这个牌子；另一边是年轻人看着各种新势力，被那种大屏、语音、场景模式种草得很厉害。
ID.ERA 9X 把这两拨人的诉求捏到一块：车标熟悉，尺寸够大，造型够新，电驱出行成本低，增程又能在心理上提供“油箱在就不心慌”的那点安全感。
仙踪绿这种车色，对大众来说也是一个有趣的信号，以前它家更多是黑白银灰这种“保险牌”，现在愿意在配色上做得更大胆一点。
在很多城市限牌限行、充电配套参差不齐的环境下，像 ID.ERA 9X 这种增程大 SUV ，既要面对的是新能源车的竞争，也同时要去和传统大七座油车抢家庭用户。
对于那些周末要带老人孩子一起出门，又要跑城郊、偶尔跑跨城，还经常面对停车难、充电桩被占用的家庭来说，这类车的存在感会变得越来越强。
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