你可能已经注意到身边的变化：街上越来越多的中国品牌车型，从城市里熟悉的出租、网约车，到我们家门口的私家车。
背后的数据更直白：中汽协的权威统计显示，2020到2025年间，日系车在华市场份额从23.1%一路下滑到9.8%，2025年首次跌破10%大关。
更让人感到格局转变的是，所谓的日系三强在华累计销量占比到2025年不足9%，在这其中只有丰田实现了微幅增长。
与此同时，中国品牌正在迅速把“家门口”的优势变为全球优势。
2025年，中国品牌乘用车市场占有率达到69.5%，产销突破3400万辆，连续17年稳居全球第一，这不是短期的热闹，而是市场格局的实质重塑。
中国车企也不再局限于国内赛道：2025年中国汽车出口达到709.8万辆，连续三年位居全球第一；新能源汽车成为出口的重要推手，到了2026年1月，新能源乘用车在出口中的占比更是首次突破50%。
像奇瑞、比亚迪这样的领头企业，出口量都稳居前列。
这种变化不仅限于中国本土。
曾经被日系车主导的东南亚市场也在悄然改变。
比亚迪在2022年进入泰国是一个节点性事件：到2025年1到10月，泰国市场的日系份额已降至69.8%。
印尼这个东南亚最大汽车市场，日系份额也从90%以上滑落到82.9%。
本土化生产是关键因素：比亚迪在泰国投产了15万辆产能的工厂，长安在泰国罗勇工厂也完成了从出口到本地生产的升级。
本土化使中系车在产品、价格、供应链上都能更快贴近市场需求，从俄罗斯到中亚、从欧洲到拉美和澳大利亚，中国品牌的出海呈现出持续上升的态势。
面对这样的潮流，日系汽车产业当然在全球布局上感受到冲击。
汽车工业是日本经济的重要支柱，产值占日本GDP接近10%，全行业及关联产业从业人数达560万，约占全国劳动力的8.3%。
换句话说，这不只是企业份额的变化，而是关乎就业、供应链和地区经济的系统性影响。
美国市场目前仍然对日系车极为重要，但随着国际贸易环境和技术路线的变化，传统优势正在被重新挑战。
在这里，我想把原文的一个次要点拿出来深入探讨并给出我的判断：日系车能否通过转型在电动化潮流中保住阵地？
答案并非简单的“能”或“不能”。
日系厂商在混动技术、可靠性和品牌忠诚度上还有深厚根基，但电动化要求的是整车电动化能力、产业链掌控（尤其是电池）和更敏捷的成本控制。
若要扭转目前在华与海外部分市场的颓势，日系企业需要在速度上做出调整：更快推进纯电车型、加大本地化生产和供应链布局、在海外采取更灵活的价格与服务策略，并与电池与零部件厂商建立更紧密的合作。
换句话说，拥有技术积累并不等于自动胜出，关键在于能否在新赛道上把握节奏与成本。
读到这里，你也许会有更现实的疑问：如果你正打算买车，你会选择继续信任日系车的可靠性，还是把目光投向性价比和技术更新速度都在提升的国产新能源车？
或者，如果你在汽车行业工作，你准备如何面对可能到来的岗位变化？
这是我们每个人都可能要面对的选择与挑战。
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