纯电续航超400公里，大众ID.ERA9X挑战高端电混SUV

上汽大众最近明显加快了新能源布局的节奏。在“油电平权”和“油电同智”两大战略持续发力的背景下，这家老牌合资车企开始在新能源赛道上打出更具攻击性的组合拳。

去年广州车展时，他们提前放出消息，要推出一款全尺寸的“9系”旗舰 SUV。当时只是放出 ID. ERA 概念车的预告，如今真车终于来了——正式命名为 ID. ERA 9X，并已经完成工信部申报。这台车将成为上汽大众新能源序列中的旗舰担当，“9”字不仅意味着尺寸大、定位高，也代表着极致与巅峰。

从官图ID. ERA 9X 延续了概念车的设计理念，把东方线条的流动感和德系的理性美学融合在一起。矩阵式 LED 大灯贯穿前脸，发光的 VW LOGO 配合灯语系统，夜里一眼就能认出。整车姿态像游艇一样舒展，侧身肌肉线条干净利落，视觉气场和豪华感都做到位。

细看细节，风挡顶部藏着激光雷达，这意味着它拥有高阶智能驾驶辅助能力。隐藏式门把手、540° 全景影像、透明底盘、大尺寸天幕都没有缺席。单就配置层面，已经是当下新能源旗舰该有的样子。

内饰虽然还没公开，但从概念车设计可以推测，会延续极简风，大屏、中控–副驾一体化的设计很可能得以保留，全液晶仪表和 HUD 抬头显示结合，为驾驶者提供更自然的信息视野。我个人比较期待它的空间表现，毕竟官方透露这是大六座布局，预计二排会有独立行政座椅，甚至“女王副驾”“彩电冰箱大沙发”等家用舒适配置，看得出他们对家庭用户的重视。

尺寸部分，申报数据显示 ID. ERA 9X 车长 5207 mm、宽 1997 mm、高 1810 mm，轴距达 3070 mm，妥妥的全尺寸级别。

智能驾驶方面，上汽大众计划与 Momenta 合作，使用激光雷达+端到端大模型的方案，覆盖城市领航、高速领航和无图化全场景辅助功能。如果量产落地顺畅，那将是现阶段合资品牌难得的领先尝试。

动力系统方面， ID. ERA 9X 采用插电增程架构，搭载带 VGT 可变截面涡轮的 1.5 TSI EVO II 发动机作为增程器，最大功率 105 kW。这套系统强调静谧、省油和可靠。驱动系统提供单电机和双电机四驱两种版本单电机版 220 kW，匹配 65.2 kWh 磷酸铁锂电池；双电机版 160 + 220 kW，匹配三元锂电池。官方数据显示纯电续航超 400 km，综合续航破 1000 km，即使在 –30 °C 的环境下也能稳定工作。

为了兼顾操控和舒适，底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，还加入主动后轮转向技术。我看这对大车来说很实用，在城市停车场掉头时会更灵活，减少驾驶压力。

从整体表现ID. ERA 9X 几乎集成了上汽大众在新能源领域的所有技术储备，是他们冲击高端市场的信心之作。车型定位、技术水准和设计完成度，都显示出合资品牌正在重新找到新能源竞争的节奏。

你对这款 ID. ERA 9X 怎么看？增程+六座+德系调校的组合，能不能让上汽大众在新能源“9系”市场立得住？评论区聊聊你的看法。