最近朋友圈被一款新车刷屏了，不是BBA，也不是特斯拉，而是长安马自达刚刚全面到店的MAZDA EZ-6。说实话，我一开始也没太在意，毕竟现在新能源车一个接一个地出，名字还都带“Z”、“6”、“0”，都快分不清谁是谁了。可真当我走进4S店，实车一看，钥匙一拿，座椅一坐——好家伙，这马自达是真把“魂动”设计玩明白了，连电车都不放过！
你说马自达这几年在燃油车圈是“叫好不叫座”，可这次转型电动，EZ-6一上来就支棱起来了。不仅颜值在线，配置也挺能打，关键是——它还是那个会“跳舞”的马自达吗？今天我就带大家好好盘一盘这台刚到店的“新晋网红”。
先说外观，EZ-6真的上头。你见过几台纯电车还能把“魂动”曲线玩得这么丝滑的？前脸虽然封闭了，但马自达没搞那种“大嘴”式设计，而是用了一条贯穿式灯带+立体镀铬饰条，精致感直接拉满。大灯组还是马自达祖传的“魂动之眼”，点亮之后眼神犀利，晚上开车估计能收获不少回头率，妥妥的出片利器。
最让我惊喜的是它的风阻系数，低至0.257，这在同级别里算是顶呱呱了。别小看这个数字，风阻低不仅安静，还能省电，跑高速更稳。而且车身线条流畅，溜背造型配上短前后悬，走路都感觉能摇头晃脑，排面直接拉满。
进车里，第一反应是：这真是马自达？ 以前的马自达内饰总被吐槽“简陋”，可EZ-6这次真香了！中控一块14.6英寸的大屏，UI设计清爽，操作流畅，支持CarPlay和语音控制。最绝的是那个水晶档把，握感细腻，换挡时还有轻微震动反馈，仪式感直接拉满。
座椅用的是NAPPA真皮，包裹性和支撑性都不错，长途开也不会腰酸。后排空间也够用，1米8的我坐进去，腿还能翘个小二郎。而且地板纯平，中间乘客不再“受罪”。要说缺点，可能就是车机应用生态还没那么丰富，但日常用完全够了。
动力这块，EZ-6提供了纯电和增程两种选择，简直是把“选择困难症”患者的胃口拿捏得死死的。纯电版用的是后驱电机，最大功率190kW，百公里加速6秒出头，这速度在城市里超车那叫一个轻松。增程版更实用，亏电油耗才4.8L/100km，续航直接干到1301公里，跨省出行也不用焦虑。
底盘调校还是马自达那套“人马一体”风格，悬挂软硬适中，过弯稳得一批。我特意找了一段山路试驾，方向盘指向精准，车身响应快，完全没有电动车“笨重”的感觉，反而像一台驾驶玩具。动态稳定系统也会适时介入，过急弯时安全感十足。
智能化方面，EZ-6搭载了L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试了高速NOA，变道果断，跟车距离可调，表现不输新势力。不过城市NOA还没上线，这点稍微劝退一点科技控。
安全性上，车身高强度钢占比超过65%，标配9个安全气囊，还有一套i-ACTIVSENSE马自达智能安全系统，从硬件到软件都堆得挺足。碰撞测试成绩还没出，但按马自达一贯的作风，应该不会差。
咱们来点实在的，横向比一比。先看比亚迪汉EV，这可是“国民神车”级别的对手。汉EV的优势是保有量大、充电网络成熟、三电技术成熟。但说实话，开起来有点“买菜车”感，操控不如EZ-6灵动，内饰豪华感也差那么一口气。而且新款一出，老车主天天气得蹦起来，价格跌冒烟了。
再看小鹏P7i，这车智能化确实强，城市NGP用起来很顺手。可你要说驾驶质感？底盘偏软，过弯侧倾明显，少了点驾驶乐趣。而且小鹏最近销量波动大，售后网点没那么密集，真要出远门，心里还是有点打鼓。
最后看特斯拉Model 3，操控没得说，性能版百公里加速3秒多，简直是马路杀手级的存在。可内饰？老咕噜棒子级别了，连个仪表盘都没有，冬天方向盘冰手，夏天中控烫手。而且Autopilot虽然强，但有时候会“抽风”，属于典型的“打脸”车型——宣传很牛，用起来劝退。
相比之下，MAZDA EZ-6走的是“均衡”路线：颜值有，操控有，续航有，安全有，智能化也不拖后腿。它不追求极致性能，也不堆料堆到发烧，而是把每一项都做到80分以上，这种“稳中求胜”的策略，反而更打动我这种普通消费者。
现在问题来了：你会考虑买一台马自达的纯电车吗？以前我们总觉得马自达“固执”、“不妥协”，可EZ-6证明了它也在变，变得更适合这个时代，但又没丢掉那份“人马一体”的初心。
它不像某些“车界网红”靠颜值和噱头火一阵就凉，而是用实打实的产品力告诉你：马自达造电车，也能真香。现在长安马自达9月购车还送“金”喜，优惠力度不小，这波操作，简直是上桌第一个动筷的节奏。
所以最后我想问你：这样的MAZDA EZ-6，你爱了吗？
如果是你，你会怎么选？
你喜欢那种“驾驶玩具”，还是“科技堆料王”？
评论区聊聊，咱们一起支棱起来！
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