同一条80km的跨城路线，用燃油车和纯电车跑一遍，最直观的感受不是谁“档次高”，而是哪一种车更符合自己的生活。一次实际出行中，燃油车全程大约用了8个多小时，在中途只需进服务区加油即可；换成一辆标称CLTC续航550公里的纯电车后，整体耗时就从原来的约11个半小时增加到现在的近20个小时，并且主要差距就在于高速能耗、充电和排队上。
这就并不意味着纯电车不适合家用。恰恰相反，如果主要活动范围在城市里，则电车更容易被人们所接受。低速走走停停的时候，电机响应快、无发动机怠速抖动的情况，也没有传统的变速箱频繁换挡所产生的顿挫声。等红灯、堵车蠕行这些场景中车内相对安静一些，在驾驶过程中也更加轻松。
日常成本也是纯电车的优势所在。根据素材中这辆车的使用情况来估算，城市行驶百公里耗电约为15至18度，如果能够使用家用充电桩和夜间低价电，则能源支出会明显少于燃油车。普通家用SUV在市区行驶时，百公里油耗为8-10升是常见的现象，在频繁通勤的情况下油费很容易成为一笔开支。纯电车还缺少了机油、机滤、火花塞等常规保养项目，日常维护更加简单。
真正拉开体验差距的，就是高速长途。那一次800公里行程中,高速路段占720公里左右的部分.燃油车加满油后表显续航可覆盖大部分路程，中途补油只需几分钟。纯电车则不能完全照搬市区的续航表现，在城市里实际可以跑460到480公里，上了高速以后以每小时110到120公里的速度行驶再加上空调使用的话就会出现实际续航降到320至360公里的情况。因此当车辆电量剩余20%～30%时就需要提前寻找服务区补能。
充电时间不仅包括插枪后的等待，还要考虑充电桩是否空闲。快充从30%充到80%，理想情况下大约需要半小时；如果从较低电量充到接近满电，时间还会继续增加。节假日出行时在服务区排队会耗费一小时以上的时间。此次行程中纯电车中途充电两次,排队和充电一共增加了许多时间。费用上，电车高速补能的支出约200元，仍然低于燃油车大约550元的油费，但是省下的钱是钱，付出的是更长的等待时间。
温度、速度还会造成纯电车长途表现的不同。高速行驶时风阻增大会增加耗电量；气温降低之后暖风等设备也会进一步压缩续航。从素材中实际体验得知冬季零摄氏度左右的高速场景下标称500公里续航的车辆，实际行驶里程只有一部分为250到300公里。具体表现会因为车型、电池状态、载重、天气和驾驶速度的不同而不同，“标称续航不等于高速可用续航”是购车时不可忽略的一点。
另外还要注意两个现实的情况。第一是充电环境，如果家里有固定的车位并可以安装充电桩，纯电车的低成本优势才能得到体现；住在老旧小区或者不能安装家充只能依靠公共快充，那么便利性和费用都会受到影响。第二就是长期持有成本，在动力电池方面它是电动车重要的部件之一，在质保期内一般会有具体的规定，并且超过保障范围后更换整套电池需要较高的费用，二手车价格也会受到技术更新和电池状态的影响。燃油车有油耗、噪声以及保养项目较多等问题，但是补能网络已经比较成熟，长途使用的确定性更强。
所以选择不能只看一次试驾，也不能只盯着每公里成本。平时九成以上的时间用来城市通勤，在家可以充电，长途出行次数少的家庭中纯电车的安静、省钱表现比较明显；如果每月都要跨城，节假日经常回老家，家里只有这一辆车，则燃油车或增程混动会更从容。800公里经历带来的提醒很简短就是买车前不要只考虑最理想的上下班路线，也要把最常遇到的长途、低温和充电条件都算进去。
