朗逸5520辆，轩逸5165辆，帕萨特逆袭进前三，而我们期待的吉利星瑞却没能挤进前十。
看到这份2025年7月第一周燃油轿车销量榜单时，我正坐在一辆刚试驾完的星瑞旁边，手还搭在依旧温热的方向盘上。说实话，心里有点不是滋味——这车开着真不赖，底盘扎实得像德系，内饰精致得快赶上豪华品牌，可销量榜上，它连前十的边都没摸到。反观榜单，依旧是德系、日系的“老几位”在唱主角，国产车只有逸动和红旗H5勉强挤进前十。合资车依然独大，国产高端燃油轿车的突围之路，比我们想象中更难。
合资“铁三角”稳如老狗，但增长乏力
先看前三名：朗逸以5520辆险胜轩逸的5165辆，帕萨特4159辆拿下季军。这三台车，我都开过不止一次。朗逸的底盘调校，依旧是大众那套“稳字当头”的哲学——过减速带时，车身没有多余晃动，像一头沉稳的老牛，不急不躁。轩逸呢？日产的“大沙发”名不虚传，后排坐三个成年人也不憋屈，但开起来……怎么说呢？方向盘轻得像在遛弯，动力响应慢半拍，适合佛系驾驶，不适合激烈驾驶。
而帕萨特这次逆袭凯美瑞（3519辆），我倒不意外。上周我刚试驾了新款帕萨特，它的MQB Evo平台带来的电子架构升级，让车道保持和自适应巡航的衔接更顺滑，不像老款那样“一顿一顿”的。而且它的座椅支撑性比凯美瑞强，长途驾驶不容易腰酸。凯美瑞嘛，省心是省心，但开起来真的像台“移动茶几”——平稳，但没激情。
有意思的是，这两款车销量加起来也没破万，说明什么？市场淡季叠加新能源的挤压，燃油车的“基本盘”正在被一点点啃食。别忘了，这还是燃油车榜单，如果算上新能源，这些数字恐怕更难看。
豪华品牌：宝马5系反超奥迪A6L，背后是驾驶质感的胜利
宝马5系（2989辆）反超奥迪A6L（2885辆），这事儿挺有意思。我去年做过一次对比试驾，印象太深了。A6L的内饰科技感爆棚，三块大屏一亮，副驾小姐姐直呼“哇塞”。但开起来，它的转向手感偏轻，底盘虽然软，但过弯时侧倾明显，像一艘豪华游轮。
而5系，尤其是530Li，那台B48发动机+ZF 8AT的组合，平顺得像德芙巧克力。更重要的是，它的后驱平台带来的转向精准度，让你在高速过弯时信心十足。哪怕你不懂什么叫“50:50轴荷比”，开一圈下来，你也能感觉到——这车是“人车合一”的那种。
所以，在豪华C级车市场，驾驶质感依然是宝马的护城河。A6L赢在科技和舒适，5系赢在操控和沟通感。这次销量反超，或许说明，哪怕在商务市场，驾驶者也开始追求一点“驾驶乐趣”了。
国产之光：逸动和红旗H5上榜，但星瑞为何折戟？
逸动（2943辆）和红旗H5（2572辆）冲进前十，值得鼓掌。逸动我开过第三代，1.4T蓝鲸发动机动力够用，内饰用料在同价位里算厚道，尤其是那个双联屏，虽然有点“堆料”嫌疑，但视觉效果拉满。关键是价格——8-10万区间，它几乎是自主A级轿车的性价比天花板。
红旗H5这次2572辆，环比上升，我一点都不意外。上个月我借朋友的H5跑了一趟城郊高速，它的NVH控制得相当好，胎噪风噪都被压得很低，1.5T+7DCT开起来平顺，底盘调校偏舒适但不松散。20万以内买台有“红旗标”的B级车，对很多家庭用户来说，既有面子又有里子。
但问题来了：星瑞呢？
这车我试驾过两次，一次城市通勤，一次跑高速。它的2.0T发动机（190马力）配7DCT，动力储备明显比逸动强，底盘用的是CMA架构，过坑洼路面时，减震回弹干脆利落，不像某些国产车“软塌塌”的。内饰更是越级——大面积皮质包裹、Alcantara顶棚、GEP3 2.0T发动机，账面数据很漂亮。
可销量呢？连前十都没进。
我问了几个4S店的朋友，反馈很一致：“价格卡在中间，上不去下不来。”
什么意思？星瑞卖13-15万，这个价位，消费者要么选更便宜但够用的逸动、卡罗拉，要么咬咬牙上合资B级车（比如迈腾、雅阁）。星瑞想当“降维打击者”，但消费者对“国产B级车”的认知还没完全建立。你可以说它值15万，但市场暂时只愿意为它付12万。
竞品对比：星瑞 vs 速腾 vs 凯美瑞
我们拉三台车对比一下：
维度 吉利星瑞（2.0T） 大众速腾（1.5T） 丰田凯美瑞（2.0L）
动力 2.0T 190马力 1.5T 160马力 2.0L 171马力
底盘平台 CMA MQB TNGA-K
内饰用料 皮质+Alcantara 硬塑料为主 软质+织物
油耗（WLTC） 7.9L/100km 6.2L/100km 6.4L/100km
终端售价 13-15万 12-16万 17-20万
星瑞的优势在动力和内饰，劣势在油耗和品牌认知。速腾赢在省油和保值率，凯美瑞赢在可靠性和空间。星瑞想用“越级配置”换市场，但消费者更看重“长期使用成本”和“二手残值”。
用户真实反馈：买了星瑞的车主后悔吗？
我在车友群里问了一圈，一位开了1.2万公里的星瑞车主说：“内饰是真的香，每次上车都有种开豪车的错觉。但油耗确实高，市区轻松上9个油，朋友开速腾才7个。”
另一位对比过凯美瑞的车主说：“凯美瑞坐着舒服，但开起来像在开船。星瑞至少还有点驾驶感，可惜后排空间比凯美瑞小一圈，家里人有点抱怨。”
这些反馈很真实——星瑞是一台“偏科生”，擅长驾驶质感和豪华感营造，但在空间、油耗、品牌力上，还没完全补齐短板。
未来展望：国产燃油车还有机会吗？
说实话，2025年的燃油车市场，已经进入“存量厮杀”阶段。新能源渗透率超过40%，比亚迪、特斯拉、新势力们抢走了大部分关注。燃油车只能靠“性价比”和“可靠性”苟住基本盘。
但国产燃油车并非没有机会。星瑞、红旗H5、艾瑞泽8（2561辆）的上榜，说明消费者开始愿意为“国产高端”买单。只是这个过程会很慢——品牌认知的建立，需要十年甚至二十年。
未来，像星瑞这样的车，或许该考虑推出混动版？用“低油耗+强动力”组合拳，打破“国产=费油”的刻板印象。或者，在智能座舱和辅助驾驶上再下点功夫，毕竟现在年轻人买车，“能动嘴绝不动手”。
开放性问题
你会为一台国产B级燃油车，放弃合资A级车吗？
星瑞的“越级打法”是明智之举，还是自讨苦吃？
在新能源当道的今天，燃油车的“驾驶乐趣”还值不值得坚持？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的看法。如果你有星瑞或其他上榜车型的用车经历，也欢迎分享，XXX我一定认真看每一条留言。
最后说一句：买车不是选妃，适合自己的才是最好的。别被销量榜绑架，也别被广告词洗脑。去试驾，去感受，去问问老车主——这才是最靠谱的决策方式。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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