说起来，这两天赛力斯的半年报可是把不少人看懵了，本来大家以为今年车市整体都不怎么灵光，新能源那边卷得跟什么似的，谁家不是降价抢市场。结果赛力斯一出财报，净赚29亿，同比飙了八成多，这在国产车企里头是第一档的存在了。很多人眼珠子都快掉下来了，光看利润，这得成什么暴利行业了？
那问题就来了，这钱怎么赚的？你要说车卖得多也就认了，对吧？可是翻开销量一看，竟然是下滑的，无论新车还是总量，都跌着走，那利润又是从哪儿冒出来的？这事一出，评论区里立马炸开了锅。大家都说赛力斯这波操作有“障眼法”那味儿。
仔细一扒，这钱可真不是今年挣出来的，主要还是靠去年攒下的家底。2023年要不是搭上华为问界的顺风车，哪能有这大行情？去年问界系列火得一塌糊涂，销量冲得飞起，这一下子把整个产能和规模都杠起来了。产能大了，去供应链杀价，不就是顺手拈来嘛。再加上今年原材料、尤其是电池那块掉价掉得厉害，整个成本线刷刷往下砍，一来一去，账面上的利润自然是飙起来了。
更关键的是，赛力斯现在主攻高端，问界的M8、M9什么的，光车标价能拉到四、五十万一台。你看人家比亚迪、吉利的主力车卖多少钱？十来万、二十来万就算高配了。这个价位，利润空间一下打出来了。所以哪怕销量掉了，单车赚的钱反而上去了——这就是高端路线的好处。
不过这事儿看着光鲜，争议也不少。你高价卖车，利润也赚了，但客户买单的代价也高。今年很多人吐槽，去年落地M9六十万，转手一年车贩子只敢给三十八万，保值率直接跳水。这对品牌的后劲可是大问题。谁也不是傻子，你这车跌价那么狠，谁还敢大撒币买新车？况且，现在网络消息传递多快，哪怕一丁点儿小问题，都能发酵成满城风雨。赛力斯的客户群，能不能持续，还真不好说。
说远点儿，赛力斯的靠山——华为，其实不少人都看出来了。没有华为，赛力斯是不可能在两年里打出名气的。流量、门店、技术支持全是源源不断地给你灌，这就像抱上金大腿，别人抢都抢不来的资源。可现在，华为开始分心了，“鸿蒙智行”家族一搞，江淮、北汽这些兄弟都进来了，资源分配自然得有个先来后到，再加上一碗水端平，哪还能像以前那么偏心你赛力斯？大家都和华为合作，问界的独特性肯定在稀释。
赛力斯这是典型的越依赖，越有危机感。你指望靠别人一辈子替你撑着，迟早就得露怯。人家华为自己也没说只养你一根苗，对吧？而且车企是长期活，不拼长远能力光靠合作一阵风，风头一过可就悬了。现在大家都在搞智能驾驶、加大研发投入，赛力斯也一脸正经地说自己“研发费用五十亿”，但放在整个行业的托盘里看，这点儿钱其实真不算多，比亚迪、上汽、长城哪个不是一年几十亿、上百亿在砸，赛力斯这点投入只能说不掉队，至于能不能创新赶上潮流，还得打个问号。
有意思的是，这五十亿里还有不少是做了资本化处理。什么意思呢？就是账面上来回倒腾，看着挺多，其实真金白银砸进去的，能有多少还得看看水分。资本市场当然希望看到你在研发，但兑现能力才是真家伙。再自信的车企，没点硬实力可不敢和市场叫板。
另外一个细思极恐的地方，赛力斯现在的“债务”问题不容小觑。资产负债率76%，这跟那些一年亏几个小目标、天天等输血的新势力也没拉开多大档次。口袋里现钱那点家底，根本承受不了几轮打击，现在也在频频发债、计划去香港上市，就是为了一头扎进资本市场多弄点钱。只是资本市场这两年也精得很，谁还会轻易掏腰包支持一个靠政策和别人大腿活着的车企？
最让人担心的还是，赛力斯整个品牌就靠着问界撑，产品线单薄得很。问界如果哪天风向一变，比如像之前M7那样销量一个月直接掉了47%，那公司立马就得步履维艰。外面“风口红利”一没，里头又没自己的金刚钻，这摔下来可比普通自主品牌还快。
谁家车企不是拼命想方设法分散风险？比亚迪满手都是“自己人”：电池、芯片一条龙自产，车型多、市场全，出点儿什么乱子，别的板块还能兜着。赛力斯就像是靠着一个大哥打天下的独生子，起步快归起步快，可谁能保证后面大哥不领小弟继续上桌？你靠别人把你带出来，很容易走到“温水煮青蛙”的陷阱里，自己一时爽，却埋下更大隐患。
实际上，新能源车圈里这场“淘汰赛”残酷得很。拜腾、威马、高合不都是高开低走，前些年精气神儿看着谁不好，现在基本上都凉了。实力要讲、时机要抓，玩钱的车企绝不止一家两家，关键是谁的粮草能支撑到最后。网红品牌和资本故事听着热闹，真到最后还是得拼长期战略，比拼谁能活得更久。
所以，这个问题我一直琢磨：赛力斯现在表面风光，利润数据好看，背后其实已经走到了瓶颈口。做企业不能只看眼前的报表，未来怎么从一家“靠合作生存”的公司，转成一个真正掌握核心技术、市场话语权的硬品牌，这才是生死关头。
再看高端市场这个大蛋糕，真的能容下多少玩家？保时捷那个车型几十年来才干多少销量，定位高端本来就得比拼品牌积累。大陆车市高端化是大势，但太急了也不行，你没成熟的服务链、没稳定的保值，没成体系的产品，那客户忠诚度是空中楼阁。前两年风口上捞一把，风停了就没机会重来。
现在摆在赛力斯面前的路，其实特别现实，要么趁热打铁把自己的底子厚实——疯狂砸研发，全链条布局，补齐短板——要么就得时刻应对资本反噬，随时准备熬过“降温期”。你能让资本市场永远信你、市场客户一直护你“吃独食”？这事儿不靠谱。小米、吉利甚至奇瑞，哪个不是悄摸加快步伐，新能源混动两手抓，自己也建电池厂？难道他们不怕被淘汰吗？
所以说，很多时候利润报表好不好看，那是财务的事，但企业长线发展的底子，才是车圈真正的“硬通货”。等到市场红利散去、政策支持减少，新能源车行业到底谁能笑到最后？谁有自己的血液，谁能靠自己翻身？这才是真问题。
到最后，大家不妨想想，如果明年赛力斯销量还下滑、利润飙升这种“神迹”还能玩多久？华为会不会让更多兄弟进来分肉？消费者还会不会继续买账？我看啊，这场新能源大逃杀里，留个冷静的脑袋，提前做好冬天的准备，比什么障眼法都重要。你看戏也好、看热闹也罢，留心那几个字：借来的船，最后是自己的本事撑不撑得住。
我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）