绵身边不少刚拿到驾照两三年的朋友，想体验点“不一样”的驾驶感，又不敢直接上那些动辄300马力的性能车，最后大多选了大众：不是说大众多“猛”，而是它刚好踩在“入门”这个点上，既能让你摸到驾驶乐趣的边，又不会让你慌手慌脚。
今天绵就跟大家唠唠，为啥说大众车是“暴力驾驶入门车”，这里的“暴力”可不是指马路上飙车，而是说它能帮新手安全、轻松地理解“车到底怎么跑起来才有意思”。
先从动力说起吧，很多新手对“动力”的理解就是“踩油门车能跑多快”，但其实更重要的是“动力来的顺不顺”。绵第一次开朋友的高尔夫1.4T时，就觉得这油门特“听话”：踩下去三分之一、动力就很跟脚，不会像有些车，踩少了没劲，踩多了突然窜出去，新手很容易慌。
后来查了下参数才知道，这台1.4T用的是EA211发动机，最大扭矩能到250N・m，关键是1750转就能到峰值扭矩，这个转速区间太日常了。
可能有人不懂“峰值扭矩来得早”意味着啥，绵简单科普下：发动机转1750圈的时候，就能爆发出最大的劲，市区跟车时，你稍微给点油就到这转速了，不用猛踩油门，车就有往前冲的劲；高速上想超车，也不用等发动机吼半天，一脚油下去，动力马上就来。
反观有些同价位的日系车，比如卡罗拉1.2T，虽然峰值扭矩区间是1500-4000转，但1500转以下的时候，动力明显有点“肉”，新手想体验点驾驶感，就得踩深点油门，发动机噪音上来了，车还没怎么动，反而容易没信心。
而且大众的动力调校很“线性”，就是你踩多少油门，动力就来多少，不会有突兀的爆发。绵有个朋友刚开车时，开的是家里的老款朗逸1.6L，后来换了1.4T的凌渡，他说最明显的感觉是“能预判动力”：比如过红绿灯起步，知道踩多少油能比旁边车快一点，又不会窜出去；变道超车时，也知道给多少油能刚好超过去，不用怕动力不够或者太冲。
这种“可控性”对新手太重要了，毕竟“暴力驾驶入门”的第一步，是知道怎么控制动力，而不是被动力控制。
再说说底盘，这才是大众车的“精髓”。绵开过不少家用车，有些车开起来像“坐船”，过个减速带晃半天，过弯的时候车身侧倾大，新手握着方向盘都不敢使劲；还有些车底盘太硬，路面有个小坑洼，震得人腰疼。
但大众的底盘，尤其是MQB平台的车，比如高尔夫、朗逸、凌渡，调校得特别“整”：什么叫“整”？就是你开着车，能感觉到车身是一个整体，不会有松散的感觉。
举个栗子，绵去年开朗逸跑过一次郊区的山路段路有不少连续弯道，速度大概开到60码过弯，车身侧倾特别小，握着方向盘能明显感觉到底盘在“撑着”车，不会像有些车那样，感觉要“甩出去”。而且路面上的小坑洼，悬挂能过滤掉大部分震动，但又不会完全没反馈：你能通过方向盘知道路面是什么样的，比如压到小石子，方向盘会有轻微的震动，这种“沟通感”对新手特别友好，能帮你慢慢理解“车和路面的关系”。
还有刹车，大众的刹车脚感也很线性。有些车刹车前段软，踩下去没反应，得踩深点才有力，新手很容易慌；有些车刹车太灵敏，轻轻一点就点头，乘客坐着不舒服。
但大众的刹车，踩多少有多少，比如你想减速到30码，踩下去一半刹车力就够了，想急刹，再使劲踩也能及时停下来。绵的一个新手朋友，第一次开大众车就说：“这刹车太好了，不用猜，踩多少有多少”
可能有人会说，“家用车谈什么底盘，能开就行”，但绵觉得，正是这种“有沟通感”的底盘，才让大众车适合做“入门车”。新手学开车，不光是学怎么踩油门、刹车、打方向，更要学怎么判断车的极限：比如什么时候过弯会推头，什么时候刹车距离够不够。
大众的底盘能清晰地把这些信号传递给你，你不用开得很快，就能慢慢摸到车的“脾气”，这种学习过程，比直接开性能车安全多了。
另外，维修保养的“亲民性”也很重要。新手嘛，难免会有操作不当的时候，比如偶尔猛踩油门、急刹车，甚至不小心蹭到底盘、磕到轮毂，要是修起来太贵，肯定不敢造。
大众车在这方面就很友好，绵问过4S店的师傅，大众的小保养换机油机滤大概500-600块，大保养换机油三滤也就1000块左右，比日系车贵一点，但比豪华品牌便宜太多了。
而且大众的配件特别多，不管是4S店还是外面的修理厂，都能轻松找到配件。比如轮毂蹭花了，换个原厂轮毂也就几百块；底盘磕到了，换个护板也不贵。不像有些冷门车，配件得等好几天，还特别贵。
绵有个朋友开的是小众品牌的车，上次蹭了轮毂，等配件等了半个月，还花了一千多，他说：“早知道当初买大众了，修起来又快又便宜”
还有改装的“基础”，这也是入门的一部分。很多新手开久了家用车，会想让车更“运动”一点，比如换个短弹簧让底盘更低，换个运动轮毂让外观更好看，甚至刷个程序提升点动力。
大众车在这方面的优势就很明显，比如高尔夫、凌渡这些车，改装件特别多，而且不贵：换套短弹簧也就一千多，换套运动轮毂两千多，就算是新手，也能慢慢摸索自己喜欢的风格。
绵在汽车论坛上看到过不少大众车主的改装分享，有人把朗逸改成了“小钢炮”，换了排气、避震、轮毂，虽然动力没到性能车的水平，但开起来更有乐趣；有人把高尔夫刷了一阶程序，动力从150马力提到180马力，日常开着更爽。
关键是这些改装都很成熟，不会像有些车那样，改完之后出现各种小问题。这种“可提升性”，也让大众车成了很多新手的“第一辆改装车”。
不过绵得纠正个误区，不是所有大众车都适合当“暴力驾驶入门车”，比如老款的双离合车型，低速顿挫比较明显，新手开着可能会不舒服；还有像途观L这种SUV，车身比较大，操控性肯定不如轿车。
绵说的主要是大众的紧凑型轿车，比如高尔夫、朗逸、凌渡，这些车尺寸适中，动力和底盘调校都偏向驾驶感，刚好适合新手。
而且“暴力驾驶入门”不是说让你开快车、闯红灯，而是让你在安全的前提下，体验驾驶的乐趣，学习车辆的特性。比如在空旷的场地练习急加速、急刹车，感受车身的动态；在山路练习过弯，学习控制车速和方向。
大众车刚好能给你这样的“练习空间”：动力够用但不极端，底盘稳但有反馈，让你能慢慢摸索，不会因为车太“烈”而受伤，也不会因为车太“肉”而没兴趣。
最后绵想说，选“暴力驾驶入门车”，关键不是看马力多大、加速多快，而是看它能不能帮你建立对驾驶的信心，能不能让你安全、轻松地理解“车”这个伙伴。
大众车之所以能成为很多人的选择，就是因为它在动力、底盘、维修、改装这几个方面都做得很平衡：既不会让你觉得“没意思”，也不会让你觉得“hold不住”。
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