新国标调改以后，生产成本增加，1000元以内的电动车还能买到吗？

2024年底发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）有多项约束性条件，使得电动车生产的成本增高。那么这会促使新国标电动自行车的整车生产成本增加。尤其是低端车型，冲击最为激烈。那么。新国标调改以后，从成本角度上来看，1000元以内的电动车还有存在的可能性吗？

首先是强制要求车架、电池仓等非金属部件具备防火阻燃性能，塑料件总质量不得超过整车的5.5%。这一块的材料成本预计提升5-10%。

其次是新增北斗定位模块（消费者可选择是否保留），提升防盗和安全监测能力。电机、控制器等核心部件增加防篡改设计，这一块的成本提升在5-10%。

铅酸电池车型重量上限从55kg放宽至63kg，允许搭配更大容量电池（如48V20Ah），续航提升30%以上，千元级车普遍都是48V12ah的铅酸，这一点没有影响。

东莞、无锡等地仍有商家通过简化配置（如48V12Ah铅酸电池、基础款车架）推出500-1000元车型。例如，爱玛欢乐豆、宝岛N5等车型在部分地区促销价低至998元。
目前旧国标车型（如2019年前生产的48V12Ah车型）过渡期内仍在降价抛售，部分商家标价低于800元。

部分地区受区域保护，比如三四线城市及乡镇市场千元车占比更高，但是监管弱，因此还会短期存在。

新规实施后，车企需为防火材料、北斗模块等新增配置多支出200-300元。部分千元车通过以下方式压缩成本：

减配电池：电池以后需要自己单独购买，1000元以内只能买到空车；

简化设计：取消屏幕，后液压减震、LED大灯，远程遥控等非必需功能；

降低品控：使用轻质的车架或品质较低的轮胎（存在安全隐患）；

新国标实施后，1000元级电动车仍可买到，消费者可通过关注地方补贴、选择库存车或小品牌车型实现低价购车，但务必避免购买“三无”产品。若追求长期使用体验，建议适当提高预算，选择符合新国标的主流品牌车型。各位。你对此怎么看？欢迎在评论区留言！