看到这台叫Force Citiline的印度神车，我当场就悟了。什么叫不务正业？这就叫不务正业。国内这帮新势力，天天开发布会，PPT上人人都在修仙，号称自己的车不是车，是第三空间，是移动的家，是情感的载体。结果呢？结果就是冰箱彩电大沙发，把KTV那套直接搬进车里，然后告诉你，这是为了用户的情绪价值。
我呸！
看看人家印度兄弟，这才叫实在。不装了，摊牌了，我这车长得就像奔驰大G，怎么了？里面能塞四排，坐十个人，怎么了？卖你12万人民币，就问你香不香？这已经不是把蛋糕给你了，这是直接把做蛋糕的工厂连地皮一起送你了。所有的花里胡哨，在“我能多拉三个人”面前，都显得那么的苍白且无力。
这车的外形，方方正正，一个圆灯杵在那，典中典的大G造型。但它又不是山寨，人家Force Motors当年跟奔驰是有合作的，这叫致敬，叫传承，叫“我用了前女友教我的招式打了现女友”，主打一个情感的循环。5米1的车长，3米的轴距，这数据在国内至少是个中大型SUV，结果人家硬是给你塞了2+3+2+3的四排座椅。
这哪是SUV，这简直是压缩毛巾版的陆地巡洋舰，见水就膨胀，平时看着是个G，一开门里面能出来一个加强排。三体人看了都得重启一下自己的计算逻辑，这空间利用率，你楼下那帮卖公摊面积的看了都得哭晕过去。
当然，为了这个空间，它也牺牲了一切。内饰？不好意思，没有内饰。你能摸到的地方，全是硬塑料，硬得能当板砖用。中控台的设计，仿佛是我爹当年那台普桑穿越过来了，充满了上世纪90年代包浆的质感。我作为一个每天被各种Nappa真皮、Alcantara、星空顶轰炸的中年人，看到这内饰，突然就有一种返璞归真的感动。知道吗？这叫工业风，这叫解构主义。
人家压根就没想伺候你，人家就是个工具。你跟一个锤子谈什么人体工学和智能交互？它唯一的交互就是砸钉子。这车也一样，唯一的任务就是把A点的一家子，不多不少，原封不动地搬到B点。说到搬家，我想起来我上周那个破书柜，死沉死沉的，就不能学学人家宜家么。完成任务，就完事了。
然后是动力，这才是最骚的地方。2.6升四缸柴油机，一听，诶，排量不小，还是奔驰的技术。结果一看马力，90匹。
90匹！这他妈简直是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！
讲真，这不叫马力，这叫“马的意念”。90匹马力，拉一个三吨多的移动神庙，里面还坐着十个信仰虔诚的印度老哥，我都不敢想那画面。上坡的时候，我估计司机得下车，跟后面的九个人一起喊口号，“一二三，推！”，主打一个众志成城。这跟技术没半毛钱关系，这是信仰，这是行为艺术。
这时候你还谈什么自动驾驶？这车的自动驾驶，关键不在激光雷达，不在英伟达芯片，而在最后一排的大爷。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这才是真正的L5，把物理规则和人情世故玩明白了。国内那些车企还在卷算力，卷算法，格局小了。真正的颠覆，往往来自你最看不起的角落，比如老头乐，比如这台印度神车。
写到这里我突然觉得，我拿国内这帮电动爹去跟人家印度的生产工具比，本身就是一种傲慢，有点蠢。
我们已经被惯坏了。我们需要冰箱里有冰可乐，屏幕上能刷抖音，座椅能按摩加热带通风。我们买的不是车，是一个移动的赛博子宫，把我们跟外面那个混乱、不讲理的现实世界隔离开。但印度兄弟不需要，他们需要的是一辆能把亲戚朋友邻居家的狗都塞进去，然后一起去参加婚礼的“任意门”。一个能遮风挡雨，能跑就行的铁皮盒子。
所以，这台车在国内肯定没市场，我们这些被“消费主义”深度驯化的用户，根本看不上这种粗糙的半成品。我们觉得它廉价，落后，甚至有点可笑。但这就是掀桌子式竞争。当你在研究怎么把蛋糕做得更精致的时候，人家直接端上来一盆管饱的馒头，然后把你的餐厅给爆了。最好的手段不是比你做得好，是直接让你没得玩。要么成仙，要么成盒。
这车就像一个来自平行世界的产物，它在用一种极其原始、极其粗暴的方式，嘲笑着我们所谓的“先进”和“智能”。它在告诉你，汽车的本质，就是四个轮子加一个沙发。其他的所有东西，都是车企强加给你的“品牌玄学”。就像你买奔驰，你买的不是那台车，你买的是那个三叉星徽给你带来的“我混得还不错”的幻觉。你买特斯拉，你买的是那种“我跟你们这帮凡人不一样”的科技信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以你问我这台能坐10个人的“印度大G”怎么样？它很烂，烂得彻头彻尾。但它又很牛，牛得让你无话可说。
你问这车在国内有没有市场？废话，当然没有。但你敢说五菱看了不心动？把标换了，内饰改成米色，加个10寸大屏，名字就叫宏光PLUS MAX Pro，卖9万9，你猜会不会有人把它当成移动的KTV包房或者小商品批发专用车？太阳都要一个趔趄。
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