大众途锐，这个一度被戏称为“矿泉水瓶里装茅台”的车型，终于走到了燃油时代的尽头。
最近有消息传出：大众已经停止接受现款途锐的订单，为正式停产做准备。23年历史、三代进化，从豪华SUV里的“理工男”，到如今慢慢退场，这台车究竟是一台怎样的存在？以及，它真的会从我们的视线中彻底消失吗？
从“挂大众标”，到“豪华圈里的技术担当”
很多人觉得途锐只是“大众标的中大型SUV”，但如果只看车标，多少有点低估它了。
以第三代车型为例，它诞生在MLB Evo平台上，这个平台同时孕育了奥迪Q7、保时捷卡宴等一众豪华SUV。换句话说，途锐和这些车型算是同一“技术血脉”，只是在外观和品牌logo上更低调一些。
在中国市场，途锐一直主打高性能版本。2024年初，大众还专门针对国内推出了2026款3.0TSI车型，指导价在65.08万-75.58万元之间，这批车也成了中国消费者能买到的最后一批全新燃油途锐。
机械素质方面，3.0T V6发动机是整车的核心卖点：最大功率约340马力，峰值扭矩450牛·米，官方0-100km/h加速时间在6秒内，这个成绩已经和宝马X5 3.0T车型非常接近了。放在同级别燃油SUV里，它是绝对有底气的那一档。
四驱和底盘：真正做到“能下地又能上桌”
如果说动力只是“够快”，那途锐令人佩服的，是它把机械素养做得非常完整。
它采用了托森差速器的4MOTION四驱系统，这种结构在越野、低附着路面上更偏向“硬派风格”，前后轴扭矩分配更加直接可靠。搭配自适应空气悬架（升降行程约110mm）和电子可调减震，既能把车身姿态控制得很稳，又能在需要的时候抬高离地间隙，让你敢放心开去烂路。
前后多连杆独立悬架，也保证了它在高速行驶和弯道中的稳定性。很多开过途锐和宝马X5的人会说：X5更偏运动感，而途锐更像是那种“不显山不露水”的扎实——不一定给你特别强烈的刺激，但底盘的整体感和通过性，确实有自己的味道。
如果只看机械素质，途锐在同级SUV里一直不算“短板选手”，甚至可以说是“理工男第一梯队”。
内饰不花哨，但坐上去是“真材实料”
把时间拨回到它刚上市那几年，途锐的内饰算不上惊艳，却挺耐看。如今放在智能座舱飞速发展的2026年前后，再回头看它，会明显感觉到一股“时代感”：物理按键偏多，中控风格偏传统，氛围灯也没有玩太多花样。
但从用料和功能上，它其实一点也不吝啬。
车内大量采用真皮、实木、金属饰板，能摸到的地方，大多都舍得下本。前排座椅集加热、通风、按摩于一体，长途开车很友好；后排靠背支持角度调节，还带加热，照顾家人舒适度也算到位。
在配置层面，它配备了15.05英寸中控大屏、HUD抬头显示、手机无线充电、14扬声器丹拿音响、全景天窗等，这些配置放今天依然不过时。智能驾驶辅助方面，有360°全景影像、自适应巡航、Travel Assist全旅程辅助，以及夜视系统等，安全和便利性都考虑到了。
如果你习惯的是那种满屏大联屏、车机能刷短视频的“新势力风格”，途锐的座舱确实算不上“智能”。但如果你更在意开起来的质感和坐在车里的舒服程度，它其实已经把“该有的”都补齐了。
外观低调里带一点狠劲
从外观尺寸来看，第三代途锐车长超过4.9米，轴距接近3米，标准中大型SUV身材。如果选装或标配R-Line套件，整车会采用更多黑化运动元素，再配合矩阵式LED大灯、会发光的车标、21英寸花瓣式轮圈，气场完全不输同级豪华SUV。
它不是那种一眼就让人惊呼“好帅”的设计，但越看越耐看。对于不喜欢太高调的人来说，这种“藏锋”的状态，有时候反而更符合日常生活。
为什么这样一台车，还是难逃停产？
把途锐放到产品层面，它的硬件素质、豪华配置、平台背景，都对得起它60多万的价格。但到了2026年前后，这样一台车的处境却变得尴尬。
一方面，新能源高端SUV已经成了很多中高端用户的“社交名片”。无论是新势力品牌，还是传统车企转型后的高端纯电系列，大家聊车时更容易把话题聚焦在“智能座舱、激光雷达、城市NOA、高算力芯片”这些关键词上。
途锐身上的光环，比如“和宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q7同平台”“大众最高机械水准代表”，在当下的社交语境里，远不如一个新势力大屏、一个自动变道辅助来得抢眼。
另一方面，途锐头顶的是“VW”车标，而不是“BBA”。在六七十万这个价位，很多人买车是冲着“身份标签”去的——同样预算，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7在品牌溢价和认同感上确实更有优势。哪怕途锐的机械实力并不比它们差，但在选车时，它往往成了那台“理性上很认可，情感上总差一点点”的车型。
再加上，它是进口大众，售后成本不算友好：一次大保养轻松过1.2万元，保险价格也和豪华品牌看齐。可在二手车市场上，途锐的保值率又不够好，三年价格“大打折”是常见情况，和同为进口的雷克萨斯相比确实吃亏。
综合这些因素，对于大多数中高端用户来说，途锐很难成为“第一选择”，停产几乎是迟早的事。
23年传奇不该就此画句号：纯电“ID.途锐”在路上
从情感上讲，途锐是很多车迷心里那个“低调但有实力”的代表：它见证了大众在机械技术上的巅峰时期，也承载了不少人关于“大排量V6、全时四驱、钢铁车身”的情结。这样一款有故事的车，就此画上句号，总让人觉得有些可惜。
不过，外媒传出的消息，让这个故事有了一个开放式的后续。
目前，大众正在考虑推出新一代途锐，只不过这一次，它不再是传统燃油SUV，而是定位为大型纯电SUV，可能命名为“大众ID.途锐”。新车如果立项成功，有望与即将到来的纯电版保时捷卡宴共享平台，再次延续途锐与卡宴之间那种“同根同源”的关系。
从时间规划看，外界普遍推测这款纯电途锐会在2029年前后与大家见面。那个时候，燃油豪华SUV的舞台会进一步收缩，而纯电高端SUV将成为主流。途锐如果以“ID.途锐”的身份归来，也算是顺应时代的一次重生。
讲真的，燃油途锐的落幕属于一个时代的结束，而纯电途锐的出现，可能就是另一个时代里，全新故事的开场。
对于喜欢它的人来说，那台在记忆里“开起来扎实、外观看着低调、机械素质硬核”的途锐，已经成为一段独特的车生活符号。未来的ID.途锐能不能把这份“内敛的实力感”延续下去，只能交给时间去验证了。
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