比亚迪L3级自动驾驶测试里程已经突破15万公里，这不是“小打小闹”，而是实打实的量产级别试驾，范围覆盖深圳大大小小的高快速路。市面上各大品牌讲的智能驾驶大多还停留在宣传阶段，比亚迪直接路测上阵，这力度一下拉到了行业前排。真敢把L3放到实际路面空跑，能不能经受住“雨夜”、“施工”等复杂情况，各路车企这下真得睁大眼睛盯着比亚迪看了。
比亚迪这次路测，不光靠一纸文件撑场，而是联合深圳市交通局一起推进，光测试里程就已经超过了15万公里。重点放在“安全”两个字上，选的全是深圳开放的高快速路，夜晚、雨天，还有在道路施工这一类最容易出乱子的场景。智能驾驶和现实环境“硬碰硬”，靠数据说话，不玩花架子。
从资料来比亚迪是在2023年7月拿到国内第一张L3级自动驾驶测试牌照。资格在手，感觉像是敲开了自动驾驶的新局面。就在2024年，这家企业成为国家四部门发布的首批L3级自动驾驶准入及上路试点九家企业之一。国家层面的背书和各地交通管理部门的严选，直接让比亚迪的技术底气足足的。
说到智能化这一块，比亚迪很早就有明确路线。“上半场电动化、下半场智能化”，行业经常挂嘴边，比亚迪是真的动手落地。从研发队伍来超四千名工程师专攻智能驾驶，这团队规模放在行业里稳稳站头部。而且人不是“凑数”的那种，成绩直接体现在数据和销量上。
比亚迪的“天神之眼”辅助驾驶系统，每天生成的数据量已经超过1.5亿公里，这数字一讲出来，让很多同行都哑了火。数据底座厚，AI大模型训练和迭代的速度自然更快，技术前进的底气就扎实多了。
围绕“安全”这两个字，比亚迪做了个让人心里有底的动作：2023年7月，率先提出对天神之眼车辆在泊车辅助下造成的安全问题和损失，包赔无上限、不限车主次数。真金白银的兜底，才显得出厂家的自信。用户倒了血霉撞上事故，官方直接全承担，让人对“自动驾驶”四个字多了几分信任。
按最新数据，到2025年11月底，比亚迪装载天神之眼驾驶辅助系统的车型，累计销量已经超过了230万辆。不光卖得多，还是中国辅助驾驶车型销量的头部，装车量也一直在第一梯队。能让这么多用户选择，说明这个全民智驾战略路子走对了。
车圈不少玩家都在宣传智能化，但实际能在真实环境验证L3能力的，能把技术推向大规模用户群体的，少之又少。比亚迪这一波，不是靠喊口号，实打实做事，靠技术和服务说服车主。整个行业都在看比亚迪怎么把L3从“梦想”变成家家户户能用的现实工具，这才是智能汽车赛道该有的气质。
有了政府部门的支持，国家标准的严格把关，比亚迪在L3这条赛道，先发优势拉开了不止一两个身位。多部门联合背书，行业地位靠成绩说话，这一套组合拳下去，把不少想跟进的对手直接甩到后面。
至于未来L3级自动驾驶何时全面落地？目前还没具体的权威时间表。行业落地节点、用户能否大范围感受到技术红利，还待官方后续通告。一切都等实测和官方批复，现在只能说比亚迪冲在了前头。
目前比亚迪L3级自动驾驶测试的所有主要数据和测试成果均真实有效，相关细节均得到多方认证。深圳成为全国L3级自动驾驶验证的第一战场，比亚迪的表现有目共睹，行业关注点已经转向量产和用户体验。
数据方面，暂时没有公布更多测试事故或技术失误的具体案例，媒体没有披露涉及安全事件的数据。缺失信息部分需等待官方继续发布，如有新增动态，再做深入分析。外界关心的量产价格、准入标准等信息，暂未获得明确细节。
比亚迪用城市级规模和真实环境场景做自动驾驶验证，校验了自己“智驾头部”的地位，也为行业提供了可落地的技术范本。行业竞赛还没分出高下，比亚迪暂时冲在第一梯队。具体什么时候全民都能开上L3自动驾驶，还得继续观望官方进展和新一轮测试结果。
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