1月16日，有关动力电池行业的一组新数据让我看了好几遍才确定下来——中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2025年度的动力电池装车量榜单。这份榜单不仅有数字，也能看出行业的风向，尤其是头部企业的变化和市场格局的微妙调整。
在这份榜单中，宁德时代依旧牢牢占据榜首位置，全年装车量达到333.57GWh，占据了43.42%的巨大份额。虽然相比去年同期占比下降了17.66个百分点，但市场份额依然接近一半，配套的车辆更是多达507万辆——这数据一出来，我忍不住在草稿本上圈了好几道线，毕竟这样的装车规模并不是每天都能看到。
排名第二的是比亚迪，装车量达到165.77GWh，占比21.58%，同比提升了整整15.06个百分点，配套车辆382万辆。这种增幅，就算我不是行业分析师，也能感受到背后销量的坚实支撑。我在脑子里过了一遍它的几款新能源车型，似乎这成绩并不意外。
而位居第三的是中创新航，全年装车量53.61GWh，占比6.98%，同比上升3.22个百分点，配套车辆达到83万辆。想到去年它的增长势头，我还是决定多写一句——这种稳步前进的节奏，对于一个玩家来说其实很安全。
第四到第十名的排位也颇有看点。国轩高科以43.44GWh的装车量拿下第五，占比5.65%，同比微升0.15个百分点，配套车辆达到107万辆。然后是亿纬锂能，全年装车量31.61GWh，占比4.11%，同比下降了8.04个百分点，配套只有28万辆——这下降幅度让我忍不住在心里打了个问号，想知道它的具体原因。
欣旺达则表现不俗，装车量24.35GWh，占比3.17%，同比提升3.06个百分点，配套51万辆；蜂巢能源以20.71GWh的装车量，拿下2.70%的市场占比，同比增长1.53个百分点，配套车辆52万辆。这里我突然想起去年我写过它的固态技术推进，那篇文章的阅读量居然比平均高了快一倍。
紧接着是瑞浦兰钧，装车量19.50GWh，占比2.54%，同比下降2.79个百分点，配套车辆33万辆；还有正力新能，装车量15.93GWh，占比2.07%，同比提升1.81个百分点，配套32万辆；吉曜通行则紧跟其后，15.08GWh的装车量，占比1.96%，同比增长1.21个百分点，配套25万辆。这一段数据，看着就仿佛是在比赛谁能保持更多的稳定和增幅，我不自觉地又回去确认了一下它们的配套车型分类。
第十一到第十五名中，LG新能源装车量13.75GWh，占比1.79%，配套17万辆；因湃电池为6.29GWh，占比0.82%，配套12万辆；楚能新能源则拿下5.39GWh，占比0.70%，同比上升0.62个百分点，配套车辆17万辆。看到楚能的涨幅，我忍不住在心里默默记了一笔——这种细小的增长也许会在未来突然放大，谁知道呢。
说真话，这份榜单不仅反映了现阶段动力电池行业的格局，也可以看出一些趋势——头部企业占据大部分市场，但中腰部的增长点也越来越稳定。坐在电脑前敲这些数字的时候，我竟然有点兴奋，因为这种行业数据背后，往往预示着未来一年的竞争格局和技术路线。
我有个习惯，就是在看到这种榜单时会想象它们背后的车主群体：有人追求续航，有人在意价格，还有人纯粹被品牌吸引。那你呢？在选择新能源车时，你会更看重动力电池的哪个方面——续航、成本，还是技术的稳定性？
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