好家伙，现在车市的速度真不是吹的。你想，这一堆数据，几乎每个月都在刷新记录。这还真让我觉得，行业像在跑一场不断加码的马拉松，别说我们这个跑者了，就连旁观的工厂、供应链、经销商都被带得晕头转向。
比如零跑，几乎成了黑马。9月交付66657辆，搞得就像喝牛奶一样，突飞猛进。你知道我刚才翻了下笔记，零跑第100万辆车竟然是在今年9月26号下线的。这个速度，真的是快得惊人。行业内能在短时间内达成千万级产量的，屈指可数。这得多全力支撑，供应链得多精准？玩得也挺狠的。太快了点，我还在想，要不要把零跑的份额从快速超车这些词拆下来，直接叫它跑得比风还快。
但说实话，能到这个水平，背后一定有很多不为人知的苦。供应链支撑得飞快，生产线几乎是拼速度。就像我们平时炒菜，菜刀要快，火要旺，但你能保证不糊锅？这是个平衡。零跑能成功，哪怕后面暴露一些原料缺口，也都能及时补上。补的过程中，供应链公司可真是拼了老命。
而这也引发我一个小疑问。这么快的增长，是不是也是盲目追赶呢？我估摸着，有可能后劲不足，或者是虚胖撑起来的泡沫？但也不完全，看到行业整体的渗透率一升再升，58.1%的数字告诉你，新能源在加速渗透。去年同期，差不多得在33%附近晃悠吧。这差别带来的行业压力，或者说机遇，谁也说不准。
再说鸿蒙智行，9月交付5.2万辆，环比涨了18.7%。你是不是觉得，哎呦，挺稳的，但我觉得挺有意思。问界、尊界S800这些车，一直在成长。尤其问界，那是真的担当。朋友说：你看，问界的品牌影响力强了不少。但你价格战、配置、售后，这些细节才是真心话。问界要想真正超越，要不要考虑在配置上再走心点？中高端市场的用户更在乎的是体验而不是折扣。
讲到这里，突然跑题——你觉得，国产车价格战背后，究竟是搏命还是明修栈道？我总觉得，现在很多品牌都在拼配置，但实际能落到用得顺手的，少得可怜。你说，用户的心理到底有多复杂？是不是其实他们只是怕错过，而并不是非得要最贵的那一款？
说回来，极氪科技那块，成绩也不差，9月交付5万辆，稳稳站在行业领先梯队里。特别是领克系，79.3%的新能源占比，挺吓人。想想去年还在边缘反复试探的时候，现在占比能破80了，真是野心大得惊人了。
对了，我还记得一个细节，我刚才翻了下相册，看到我朋友的特斯拉有一张我刚买的照片，背景是个很普通的小区。你知道，特斯拉那种豪车范儿，似乎越来越被普通人接受了。以前我总觉得，买电动车就是补贴的锅，但现在看，似乎真是生活惯的变迁。那你是不是会想：家里到底要不要多一辆车？一个家庭，是不是都得考虑买个新能源，不然可能会被淘汰？
再看看小米，车卖得可真顺，9月突破4万辆。我还记得，去年它刚开始宣传，现在都成熟了。小米的门店，遍布全国402家，转化率挺高的。要不是这个，怎么能这么快布局？只提车周期还在40周，这个慢让我挺苦恼的。你会不会觉得，产能，真是个无解的问题？我估摸着，小米可能在问：下一步，是不是要扩大产线？但，反过来想，不是所有车厂都能一下子肺活量变大。这块不是扯蛋，是真的难。
讲到这个，我突然想到小鹏也不差，9月交付4.15万辆，同比涨了快一倍。它的MONA M03还能继续火，单车产量像打了鸡血。18万辆的存量，说明市场其实还挺喜欢它的。只你知道吗，小鹏的车子其实没有那么高端，就像我那个朋友说的：车内的科技体验还得再提升点。越做越聪明的车，会不会变得太聪明反而让人不惯？这也是个问题。
我们回头看，看车企的推陈出新，真是一场马拉松。百万辆像个奖牌，但背后其实藏着太多细节。供应链那些事——大货车拉来的零件，怎么保证质量，如何应对突发困难，都挺艰难。有个修理工跟我说：零件延期，真是家常便饭。这也是我迟早得琢磨的。
行业到算是交通工具的全民化吧。原本觉得，车，是靠钱堆出来的奢侈品，现在变成了必需品。你觉得，未来是不是全民都得用新能源车，就像以前非买手机不行一样？可这个全民后面隐藏的，是不是还藏着选择焦虑，以及价格战的无休止？我真没想过。
（这段先按下不表）哦，顺便问一句，你觉得，这个行业的高速增长，到底还有多远？是还能再往快追一追？还是现在就该开始刹车，等一等行业面临的泡沫风险？我个人觉得，行业像奔跑的野马，要么跑赢，要么被甩下，真不好说。未来的赛道上，会不会出现慢慢跑的乌龟队？或者我们还在拼命奔跑的途中，突然折返找方向？
毕竟，行业掺杂太多因素：技术、供应、政策、用户心理。每个环节都像拼图，拼得好，才能稳。我要是是个造车厂的负责人，我会更关心：用户究竟在想啥？他们会不会因为价格、体验不满意，就转身跑了？或者，国产品牌的集体崛起，是不是也意味着国际车厂开始紧张了？脸色变了没有？我猜是没那么快，但是压力都在了。
行业高速发展，真是一把双刃剑。冲得越快，失误的可能也就越大。你说，下一步，哪个品牌最有机会稳扎稳打，同时超车？还是说，所有人都只能拼命跑，等着看热闹？
【未完待续】
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