加拿大电动车市场为什么一直不温不火？
眼看着2035年电动车全覆盖的目标难以实现，是谁让这个北美国家不得不敞开大门，主动拥抱中国的电动车？
加拿大总理卡尼在2026年2月5日推出了一套全新的电动汽车战略，里面最引人注目的就是“和中国深度合作”。
这不是一时兴起，而是加拿大面对产业空心化、市场需求乏力和美国贸易压力的无奈选择。
过去几年，加拿大汽车产业几乎失去了自己制造电动车的能力，核心零部件高度依赖进口。
更糟糕的是，跟随美国对中国电动车征收高额关税，结果让市场变得稀缺且昂贵，普通消费者买不起，销量自然上不去。
卡尼政府这次大手笔投入，直接掏出23亿加元补贴消费者，买电动车能拿到最高5000加元的优惠，甚至对加拿大本地制造的电动车取消了5万加元的价格上限，显然是想刺激消费同时逼着车企回本地建厂。
目标也调整了，2035年不再是100%电动车，而是75%，给产业留了喘息空间。
为了缓解“里程焦虑”，还砸了15亿加元扩建充电网络。
与此同时，加拿大放宽了对中国产电动车的限制，取消了100%的惩罚性关税，并给中国电动车设定了每年4.9万辆的进口配额，关税降到6.1%，未来还会逐步放宽。
这招其实是赤裸裸的求合作，毕竟中国是全球电动车制造和电池技术的大佬。
其实，这背后有个大背景：美国近年来的“美国优先”政策让加拿大汽车出口受阻，关税和配额限制让加拿大汽车厂商压力山大。
90%以上汽车整车出口靠美国，一旦美国变脸，整个产业链就崩了。
加拿大不得不寻找新的合作伙伴和市场，多元化出口成了唯一出路。
安大略省成了这场变革的主战场。
这里不仅是加拿大最大的汽车制造基地，还吸引了比亚迪、蔚来等中国车企投资建厂。
通过“核心零部件中国造、本地组装”的新模式，加拿大希望借助中国成熟的供应链和电池技术，弥补自身短板，打造新的产业链。
更有意思的是，2025年卡尼访华时，不仅签了经贸合作路线图，还敲定了新能源合作协议，涉及电池研发和人才培养。
加拿大想通过这些合作，培养出自己的新能源人才，不再完全依赖进口和外部技术。
民意调查显示，61%的加拿大人支持进口中国电动车，大家更关心价格和实用性，而不是意识形态的对立。
毕竟谁不想用更便宜、更实用的电动车？
消费者的声音给了卡尼政府很大的底气。
这次合作也带来了中国对加拿大农产品关税的下调，特别是油菜籽。
这种“电车换农产”的互惠模式，既缓解了加拿大农业大省的出口压力，也让中国电动车进军北美市场更加顺畅。
说到底，加拿大这盘棋下得挺明白：靠自己的矿产资源，加上中国的技术和产业链，试图从资源出口国转型成电动车制造国。
谁都知道，这条路不容易，但不走又不行。
卡尼政府没有被意识形态绑架，选择了实打实的市场和技术合作，这是中等国家面对大国博弈时的聪明选择。
这场合作还给全球新能源产业带来了启示——在新能源的浪潮中，合作远比对抗更重要。
美国的贸易保护主义终究挡不住全球绿色发展的脚步。
加拿大的转变提醒我们，跟谁合作，不能只看立场，更要看能不能解决现实问题。
中国电动车能够打入加拿大市场，靠的不是运气，而是硬实力。
无论是电池技术还是整车制造，从性价比到适应北美市场的细节，中国品牌都有独到优势。
这次合作，既是加拿大的自救，也是中国制造走向世界的新故事。
未来的路还长，但现在的选择已经说明，一场基于现实利益和技术实力的合作正在改变全球新能源的版图。
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