大家有没有看过那种商战大片，公司业绩掉得飞快，然后碰到了突发状况，为了保命猛砍业务，然后盘子塌了。
要是换成咱们现实里的老牌车企，在市场上开足马力，为了自救猛砍车型，停产的几率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会停产
首先，单从理论上来讲，车企猛砍车型其实根本不会停产。
在经营过程中猛砍车型，车企会产生一个阵痛期，而且承受了资金压力，如果资金缺口足够大，车系有几率停产。
这车系开始停产时的资金压力，就会被称为“断臂线”，或者叫“求生线”，和车型的研发成本以及单车利润这些东西都是有关系的。
德国《图片报》对车企的停产以及求生线进行了个爆料，给出了不同类型车系在市场上求生线的大致区间。
其中，保时捷跑车的求生线差不多是省6.5亿欧，也就是单代车型的研发费；速腾这种紧凑轿车省的更多；小型车Polo直接不给换代了。
也就是说，不考虑其他东西，如果车企在猛砍车型的时候，承受的资金缺口超过这个数值，就挺危险的，大概率要停产了。
只可惜销量所能提供的利润极限，其实没有那么大。
整个车系和消费者接触的部分毕竟就只有销量，典型的利润贡献率一般在个位数左右。
在停产之前，肯定是销量已经要保不住了，利润先滑掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易停产的燃油小车，在猛砍车型的时候，也就暂缓换代，不至于马上停产。
02实际有停产的可能
那从“理论上”说，想把热销车型搞停产几乎不可能，为什么网上经常能刷到停产的名单呢？踩了哪些坑？
第1个，车系又不是铁打的，不是理论上所谓的“常青树”，为了赚钱，车企里都是装了成本考核的。
车系在停产之前，通常会出现降价，销量也有几率在猛烈的卷价过程中往下掉，这就会把求生线往下拉。
大众集团的CFO安茨利茨也讲到过：对燃油车和新势力来说的话，中国市场的销量下滑，将让利润空间减少差不多七成。
也就是说，突然猛砍车型，车系的生存底线其实是在急剧往下掉的。
就可能会让一些受众窄、利润薄、车身本身求生线就不高的车子停产，而且排量越小、成本越高的车就越容易被砍。
还有一点，法规上的限制，也有几率让车系在自救的过程中停产。
有报道的，里面说：
新浪财经车系停产有2种：一种是主动型停产，是激烈的降本行为搞出来的。
另一种是卡脖子型停产，是车系在排放轨迹失控之后，侧向撞击欧7的法规限制而卡住了。
一些本来不会停产的车系，如果你恰好碰上什么“法规有个坎”、“磕到关税线”…也有几率停产。
03走量车停产的概率比较低
但总的来说，走量车在经营时猛砍车型，停产的几率还是比较低的。
看看大众集团监事会的文件
大众《2030综合改革方案》
在砍掉的10款车当中，有90%都是小众型车系，只有10%的停产名单是没有销量，单纯卖得不好、利润打的过猛停产的。
道理也很简单的，咱们正常卖车、走量，就算遇到大降价，也很少有人有停产吧，除非说法规给你使绊子了。
所以大众的内部账本也写着：速腾的停产风险差不多只有10%。
只有一些受众特别窄的燃油跑车，或者销量少得可怜的微型车，停产的几率才会比较高。
