柴油机江湖洗牌：前十占 88% 份额，新能源来了谁能扛住？工业的 “心脏” 从来不是虚名，柴油机这铁疙瘩藏着我国装备制造的真功夫。从拉货的重卡到盖楼的挖掘机，从远洋的货轮到底下室的发电机，哪样离得开它？可这看似稳固的 “动力江湖”，如今正悄悄变天。
2025 年 18 月的数据藏着答案，我国商用车多缸柴油机卖出 15.2 万台，同比涨了 9.04%，半壁江山都用在了商用车上。作为全球最大的商用车市场，的柴油机江湖早成了群雄逐鹿的战场。
山东潍坊的潍柴妥妥的 “带头大哥”，以 21.16% 的占比卖出 3.2 万台，手握陕汽、亚星这些主机厂，产业链攥得比铁还紧。更狠的是它早早就布局新能源，和比亚迪建的产业园能造 50GWh 电池，今年上半年新能源业务收入涨了 37%，老大哥还在抢新赛道。
广西的玉柴是名副其实的 “老字号”，1951 年起家，现在 1.4 万员工、20 多家子公司，以 13.04% 的占比卖了 1.98 万台。这老厂不守旧，国六发动机早就铺满主流车企，累计产销量都破 900 万台了，难怪司机们说 “用过的都说好”。
云南的云内动力守住了西南门户，10.31% 的占比让它坐稳季军，成为仅有的三家市占率超 10% 的企业之一。江西的江铃紧追其后，9.76% 的份额靠轻卡、皮卡打天下，旗下多个品牌在物流圈口碑响亮。
福田康明斯凭着合资优势占了 8.04%，专造重卡柴油机；一汽旗下的解放动力占 5.75%，靠轻重卡全品类吃饭；安徽全柴以 5.68% 的份额成了中小功率市场的明星。江淮、东风康明斯、上海新动力紧随其后，份额都在 5% 上下徘徊。
算笔总账，前十强拿走了 88.26% 的市场，典型的 “一超多强”。潍柴一家就顶得上后面好几家的总和，可除了前三，其他企业份额都没超过 10%，中部战场挤得头破血流。这格局像极了武林，顶尖高手差距明显，中层比拼却难分胜负。
但江湖规矩从来不是一成不变。现在新能源商用车渗透率都到 17% 了，重卡渗透率更是涨到 17.6%。有人说柴油机要凉？可别忘了，轻卡里 45%、皮卡里 72% 还是靠柴油动力，东南亚、非洲的工地更是离不开的柴油机。
“变则通，通则久”，老祖宗的话早说透了。柴油机不是要被淘汰，而是要换个活法。潍柴的燃气发动机占了 59.6% 的市场，玉柴的国六产品供不应求，这都是转型的底气。
市场从来不同情守旧者，却会奖励早行人。那些既能把柴油机造得皮实耐用，又能跟上新能源节奏的企业，才能笑到最后。你身边的卡车、挖掘机，是还在用柴油动力，还是已经换成新能源了？
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