吉利新出的旗舰轿车EM-P，起步价直接定在了19.98万元，这操作就是想在主流家用市场里搞点大事情。
现在新能源车的市场占有率都快一半了，价格往下打，性能往上走，吉利肯定不想错过这班车。
这车最吸引人的，就是那套插电混动系统。
总共的马力有530匹，官方说百公里加速只要6.1秒。
说实话，这么大的动力放在一个家用车上，感觉都有点用不完了。
不过现在市场就这样，参数不好看，大家连瞅都懒得瞅一眼。
吉利一直不爱搞那种小电池跑不远的路子，这次EM-P更是把长续航当成了头等大事。
车上装了18.7度的电池，还有一个60升的大油箱，官方说加满油充满电能跑1400公里。
这个数比理想L7的1315公里还多，明摆着就是想让大家彻底忘了续航焦虑这回事。
更好玩的是，吉利宣传的时候，直接拿这车跟保时捷Prestige概念车比。
人家保时捷那车估计2026年才出来，要卖上百万，续航也就700公里。
吉利用不到十分之一的价钱，在纸面数据上搞出这么大的差距，一下子就有了话题。
虽然谁都知道这俩车根本不是一回事，但这么一宣传，大家确实记住了EM-P有530匹马力。
说到价格，吉利这次是真下本了。
19.98万起步，就算你把各种好东西都选上，比如4D底盘、燕飞利仕音响、激光雷达，顶配也才26.98万元。
这个价格比配置差不多的极氪001便宜了整整12万。
网上总有人说国产车一过30万就卖不动，看来吉利是听进去了，故意把价格压在一个很有杀伤力的范围。
我们再仔细看看这套动力系统。
用的是一台1.5T四缸发动机，热效率有44%，这在行内算是顶尖水平了。
再加上前后两个电机，总扭矩有610牛·米，还配了个三挡混动变速器。
这么做的好处是，跑高速的时候发动机转速能很低，比如开到110公里时速，转速才1800转，油耗自然就下来了。
官方说没电的时候油耗是5.4升，要是真能做到，那可真不错。
底盘用料也挺讲究，前面是麦弗逊，后面是多连杆，悬架里铝合金材料占了32%。
要知道，速派插混也才19%。
铝合金用得多，车轮部分的重量就轻，开起来的感觉就会更好，过坑过坎也更舒服。
能在19万这个价位给这种配置，只能说吉利为了赢，真是豁出去了。
车里面那块15.6英寸的中控屏，是2.5K分辨率的，看着肯定很清楚。
关键是芯片，高配车用的是高通8295，算力30TOPS，那车机用起来就跟玩手机一样顺滑。
更实在的是，低配车也给了8155芯片，没拿那些老掉牙的型号来糊弄人，这点比好多同价位的车都强。
智能驾驶这块，吉利准备了两套方案。
标准版就是靠摄像头，在高速上开个领航辅助什么的没问题。
Pro版多了个激光雷达和Orin-X芯片，算力有254TOPS，目标是在城里也能自动开。
不过看了一些测试，吉利在城里的自动驾驶算法还有待提高，跟华为那种老江湖比还有点差距，但是在高速上的表现已经很好了。
当然了，这车也不是一点问题没有。
首先，电池是欣旺达的，第一年能供应的量是6GWh，万一这车卖得太好，超过5万台，那电池可能就不够用了。
还有就是，现在很多城市对插混上绿牌的政策越来越严，以后这个1400公里的长续航优势会不会打折扣，还真不好说。
另外一个问题就是带激光雷达的版本，要是以后想升级功能还得另外掏钱，那最早买车的人肯定不乐意，特斯拉之前就因为这事儿闹得挺大。
吉利得提前想好怎么应对。
看看市场上的对手，在中大型插混轿车里，比亚迪汉DM-i是当之无愧的老大，一个月能卖5000多台。
吉利EM-P要是能每个月稳定卖出4000台，就能抢下15%的市场，这个目标可不轻松。
毕竟网上喊着“再等等看”的人也很多，大家还是挺谨慎的。
总的来说，吉利EM-P就是一款在成本和配置之间找到一个绝佳平衡点的车。
它用一个很吸引人的价格，给了一套看起来什么都会的解决方案。
对那些经常跑长途，又不想老是找充电桩的人来说，这车真的很有诱惑力。
你想想，不到20万就能买到530匹马力和1400公里续航，这在去年简直是天方夜谭。
不过，要是你多数时间都在城里开，更看重纯电开起来的感觉和智能化的东西，那降价后的蔚来ET5猎装可能也是一个挺好的选择。
今年的汽车市场就是这样，好技术普及得特别快，最后得实惠的还是我们这些买车的人。
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