今年这个事情一出来，估计让不少人都觉得很震惊。数据显示，2025年前九个月，中国对俄出口的汽车只剩35.77万辆，比去年同期直接砍掉一半还多，差了58%。不少人一看这数字，就开始猜测是不是中俄关系出问题了，加税加得这么狠，自己国家的汽车卖不出去，俄乌局势是不是又抬头了？其实，这里面的原因远没有那么简单。
说起来，俄罗斯这次彻底“动刀”。从2024年下半年开始，税收政策大变样。10月1日那天，进口汽车的“报废税”一下子从130万卢布，涨到了237万卢布，涨幅超过了83%，换算成人民币差不多十二万到二十万，增加的压力让人咂舌。你想啊，一辆排量在2到3升左右的二手车，价格立马就虚高了不少。新车也没好到哪去，普通的中国SUV，成本直接多出来好几万块，简直像被人扔了个炸弹。
更让人关注的是，官方还说要把这个税每年都再涨10%到20%，这明显就是个长期“压价”的策略。有点意思的是，2025年1月，关税系数也调到20%—38%，清关费用每辆车多出三万卢布（大概两千六百多人民币），增值税从20%涨到了22%，叠加起来，导致中国车在俄罗斯的价格平均上涨了至少一成。过去靠便宜打天下的策略，基本上被堵死了。
但事情还没完。俄罗斯还封堵了原先的灰色通道。之前，有些商家会把车先运到哈萨克斯坦或者白俄罗斯，那里的关税低一些，然后再转到俄罗斯。这一套玩法一下子“踩刹车”。从2024年4月起，俄罗斯还要求进口商补缴全额税费，绕开灰色通道的操作彻底结束。结果呢，2025年前三个月，中国对俄出口只剩下12.3万辆，比去年同期下降了快四成，半年时间内差了58%。新能源车出现了两百多%的增长，但基数太小，实在扛不住整体的下滑。
我还偷偷了解了一下，很多中国品牌在俄的销量集体掉队。哈弗跌了15.5%，吉利跌了39.3%，奇瑞和长安差不多也都掉了一半，再加上经销商关掉不少展厅，市场的萎缩让人心疼。曾经，展厅里每天都能看到俄罗斯车迷围着看“中国造”。但现在，满眼都是空空荡荡的车架子，气氛一下就变得压抑。而且，俄罗斯的车价也涨了，现在一辆车的价格大概在335万卢布，折合人民币要25万左右。真是买得起的人少了很多，很多车主都说：“算了，不买了，还是老款拉达实惠。”这个感觉让我非常有共鸣，买车像个“硬核”考验：是不是心里有“底”，能承受得了这么高的门槛。
为什么俄罗斯要加税？原因其实挺复杂的。一方面，乌俄冲突后，西方国家的制裁让俄罗斯经济雪上加霜，通胀飙升到10%以上，基准利率维持在21%，贷款利率更是高到30%，普通老百姓借钱买车成本直线上升，真是“借钱难吃肉”。这时候，政府急着找补财政窟窿，税收就成了挺好的“稳收工具”。另一方面，还跟护本土品牌有关。以拉达为例，老牌的俄罗斯车品牌，曾经算得上骄傲，可在中国车来势汹汹后，市场被挤压得节节败退。去年，拉达市场份额还不到50%，但涨到现在，涨了64.2%，达到52.9%。俄工信部的一位官员还说了，保护本土企业，必须遏制中国车的低价竞争，否则影响公平。
这场大动作，还带有点“逼”中国车企在俄罗斯建厂的意思。有人说，这是个“硬核”手段，确实，拉动俄罗斯本地就业和发展产业链，是他们的心思。他们也不瞒实情：比如去年长城在图拉州建了一个工厂，自己投资，生产线的本地化率达到六成多，还申请了政府补贴。这种“走工厂+合作”的形式，让企业既避开高额关税，又能稳稳扎根，让本土和进口车形成了新的格局。
我自己体会是，这次俄罗斯的“扔刀”其实给咱们的车企提了个醒。不能只盯着低价，要学会深耕、做技术。尤其是去年，很多车 respondents 反映，俄冬天冷得要命，气温经常低到零下四五十度，车底、悬挂都经不起腐蚀，很多车两年就锈穿。这些细节问题，咱们都得记在心里，要想长远，售后、零件供应、零部件的耐久性都要跟上。
其实，看得更深的是，俄罗斯的“政策战”也在变。那种“只靠低价抢占市场”的概路，不能持续。未来，咱们要主动走“深度融合”、本地化策略。像去年一批国产车终于开始改造车底，增强防腐处理，把零件库存扩大，让维修更快、更方便；而且还在推动合作生产，打造“俄罗斯版”品牌。新能源车的增长虽慢，但趋势很明显，未来可能成为新的突破口。
我想说，这次俄罗斯的变化虽然看上去很炸，但其实也是个“梦醒时分”。咱们汽车企业要学会变，不能只靠“拼价格”，得“拼产品”、“拼技术”。提高品质，做好售后，了解当地市场需求，打好本地化牌，才能在这场“吃鸡”游戏中站稳脚跟。对不对？大家平时都遇到过类似的“出境坑”吗？或者你觉得，该怎么做才能在这样的国际变局中抢先抓住机会？热爱汽车的朋友们，愿意来聊聊你的看法！
全部评论 （0）