提起别克，老车友的第一反应准有“硬核AT变速箱”这一项——从君越到昂科旗，HydraMatic系列AT几乎成了品牌标配，耐用、抗造的标签深入人心。作为紧凑型家轿主力的威朗却全系主打CVT变速箱，这波操作让不少人直呼看不懂：是AT技术拉胯了？还是威朗成了“亲疏有别”的例外？其实答案根本不是妥协，而是别克在背后的精准算计，看完才懂这波选型有多精明。
熟悉别克的都知道，品牌对AT的执念，源于其强承载、高适配的特性，完美契合中高端车型的全场景需求。但威朗的核心定位是家用紧凑型轿车，目标用户多是城市通勤、家庭代步的普通车主。这群人要的并不是极致的机械操控，而是平顺、省油、开着省心——这恰恰是CVT的强项，也是别克为威朗量身定制CVT的核心原因。
这款给威朗配的CVT并非市面常见的通用款，而是与第八代Ecotec 1.3T/1.5T小排量涡轮机同步研发5年的专属产物，也是通用首款钢链式CVT。小排量涡轮机的优势是低扭爆发早，但短板是转速区间紧凑，而CVT的无级变速特性能让发动机始终维持在最佳转速，彻底消除AT变速箱固定齿比带来的换挡顿挫。低速跟车、市区走走停停都能丝滑到“无感”，对家用车来说，这正是最刚需的体验。
这款CVT直接打破了关于“CVT不耐造、传动效率低”的固有印象。它摒弃传统钢带结构，改用钢链传动，稳稳承载250Nm扭矩，完全覆盖威朗发动机的动力输出，从物理层面降低了打滑和磨损风险；传动效率全面提升，低速和超速区间效率相比钢带CVT高2%-4%。搭配7.01的宽速比，让威朗1.3T车型百公里油耗低至5.5L，日常代步可节省不少油钱。别克还进行了极限测试：270万公里台架与整车测试，覆盖-40℃极寒到50℃高温的全工况，标准极为严苛，并配备8年或16万公里的动力总成质保，从而彻底打消耐用性顾虑。
从本质来别克不是放弃了AT，而是把合适的变速箱装在合适的车上。君越、昂科旗等中高端车型需要应对商务、长途及复杂路况，9AT的强承载与多挡位是最优解；威朗则聚焦家用，使用场景单一、需求明确，专属钢链式CVT的平顺、省油与轻量化，比强行搭载AT更契合实际需求，还能优化车身布局，提高车内空间，这样的选型并非妥协，而是精准的用户需求洞察。
在当下的家用车市场，许多品牌仍在盲目堆配置、拼参数，却忽视了普通车主的核心诉求。别克为威朗量身定制CVT的做法恰好说明：汽车技术没有绝对的“最好”，只有最匹配的。一台适合家用的车，平顺好开、省油耐用，远比单纯追求“AT标签”更有意义。
你对别克威朗用CVT取代AT的做法怎么看？在家用紧凑型轿车的选择上，CVT和AT你觉得哪个更合适？欢迎分享你的看法，看看谁的观点更贴近家用车的真实需求。
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