2030年，引望能不能做到5000亿的营收，跟博世、电装、采埃孚、大陆、麦格纳这些大公司一较高下？
华为造车战略与技术布局
华为常务董事、终端BG董事长余承东为啥这么坚持要下场造车呢？其实他的想法很简单：华为在ICT领域打拼了几十年，积累了不少技术成果，如果把这些技术用到智能电动汽车上，完全有可能再造一个“新华为”，实现万亿级的营收和千亿级的利润。
但另一边，华为创始人、董事兼CEO任正非却一直按着余承东，不让华为直接造车。为啥？因为他看得更远：汽车产业牵涉上下游几千万人的就业，如果华为一上来就自己造车，那对整个行业冲击太大。华为赚了钱，其他车企可能就只能“喝汤”了。
所以，华为这八年一直选择不自己造车，而是帮车企把车造好，做“幕后英雄”。
从2025年4月22日开始，华为发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，标志着它在智能电动汽车领域的核心技术已经建立起强大的护城河，领先优势非常明显。
全球汽车零部件供应商排名
好，我来用更口语化的方式把这段内容说一遍，听起来更自然、更容易理解：
全球排名前十的汽车零部件供应商，分别是博世、电装、采埃孚、大陆集团、麦格纳、现代摩比斯、宁德时代、康明斯、爱信精机和米其林。
来看看2023年和2024年的营收情况：
- 博世这两年的营收分别是4647.4亿和4616.1亿，基本差不多；
- 电装是3530.9亿和3539.4亿，也挺稳定的；
- 采埃孚稍微有点波动，2023年是3857.7亿，2024年降到了3423.4亿；
- 大陆集团从3427亿降到3286.2亿；
- 麦格纳倒是稳中有升，3074.2亿到3077亿；
- 现代摩比斯从3110.8亿降到3004.9亿。
再来看宁德时代，2023年是2852.5亿，2024年稍微降了一点，到2530.4亿。
另外，华为的车BU在2023年营收只有45.9亿，排在第81位；到了2024年，增长到263.5亿，虽然还是没进前十，但进步了不少。
华为智能汽车业务预测
2024年，华为的乾崑ADS系统装车量大概有55万辆。我们估算一下，每辆搭载了ADS系统的智能电动车，能给华为带来大约4万元的收入。这4万元可不是随便说的，它包括了图灵底盘、电机、电控、电池封装这些硬件技术，还有算力芯片、车机芯片和车机系统，再加上激光雷达、4D毫米波雷达，以及乾崑ADS 3的软件费用等等。
不过要注意的是，这个每辆车4万元的数字只是个大概的估算，不是实际的营收或者成本，大家别太当真。
再来说说鸿蒙智行这边的情况。他们家的五界车型是选择华为全套解决方案的，这种情况下，我们按每辆车4万元来算；而HI模式的车型是选了华为部分方案，所以每辆车就按3万元来估算。
到了2025年，假设鸿蒙智行卖90万辆，HI模式也卖90万辆，那么总共能给华为带来约630亿元的营收，再加上软件服务费这些其他收入，整体营收预计能达到700亿元左右。如果按20%的净利润率来算，那一年的利润大概就是140亿元。
2026年，鸿蒙智行和HI模式都预计卖150万辆，这样算下来，营收能到1200亿元，净利润20%的话就是240亿元。
2027年，销量继续上涨，鸿蒙智行和HI模式各卖250万辆，营收预计达到2000亿元，净利润还是20%，也就是400亿元。
到了2030年，鸿蒙智行预计卖450万辆，HI模式卖500万辆，总营收可能达到5000亿元，净利润率稍微提高一点，按22%算，那就是1100亿元左右。
当然，这些都是基于目前的预测和假设，实际情况可能会有变化。
华为智能汽车业务前景
所以，到2030年，预计每年会有大约1000万辆搭载华为ADS智能驾驶系统的电动汽车上市销售。再加上软件服务等收入，引望（华为的智能汽车业务）有望实现5000亿元的营收，利润达到千亿级别，相当于再造一个华为。
到了2030年，华为的全套智能电动汽车解决方案，可能会成为全球最大的零部件供应商，超过博世、电装、采埃孚这些传统巨头。
当然，这只是一个比较中性的预测。如果华为选择更激进的发展模式，实际的营收可能还会更高。
华为智能汽车七大优势
华为在智能电动汽车方面的全套解决方案，真的挺有优势的，至少有七个方面特别突出：
第一，华为的鸿蒙系统加上“1+8+N”生态，未来几年会越来越强。到2030年，华为手机销量大概率会是全球第一，可能达到甚至超过2019年的2.4亿台，营收也能和苹果比肩。鸿蒙操作系统也会成为全球最大的操作系统，覆盖手机、电脑、平板、智慧屏、车机、智能家居等等，生态非常全面。
第二，中国在EUV光刻机上其实已经比荷兰的阿斯麦尔更先进了。华为的昇腾和麒麟芯片也已经超越了英伟达、高通、苹果，性能更强、功耗更低、算力更高，技术上非常领先。
第三，华为在固态电池、电机、电控、底盘这些核心技术上，综合实力已经是世界一流的水平，整体实力非常强。
第四，激光雷达、相控阵雷达、毫米波雷达这些传感器，华为已经做到了行业第一，技术非常成熟。
第五，搭载华为ADS系统的L3、L4级智能电动汽车数量已经达到了数千万辆，遥遥领先，而且L5级别的全自动驾驶也开始进入商用阶段了。
第六，华为的AI技术是真正世界领先的，他们的智算中心算力也是全球第一，不管是算法还是计算能力都超强。
第七，5.5G和6G技术华为都是世界第一，而且已经大规模商用了，还有自主可控的地轨卫星互联网也在大规模应用中，通信能力非常强。
总的来说，华为在智能电动汽车这条路上，从芯片、系统、电池、传感器到自动驾驶、AI、通信，方方面面都走在了前面，真的很有竞争力。
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