到2026年6月底的时候, 有着悠久历史的老牌汽车企业大众公布, 全球范围内裁员的名额直接达到了满员状态, 数量为10万, 并且德国本土的四家核心工厂也将要完全关闭。
这是大众历经百年建厂历程后, 所推行的力度最为强大的一回毅然决然、如同斩断手臂般的改革之举, 绝无仅有。此消息一经传播开来, 德国的工人群体展开了集体性质的抗议行动, 当地政府径直作出否决公司重组方案的行为。
能想到是谁? 在过去的几十年里, 依托着中国这一市场, 大众每一年都能够收获百亿的盈利, 简直是那稳稳实现行业躺赢的玩家。仅仅是短短两三年的时间跨度, 从原本稳稳当当获取收益转变为不得不展开自我救助, 究竟是发生了什么样的状况?
靠中国市场躺赢三十年
大众的发家底牌, 让我们将其作为起始点来讲述, 它所拥有的巅峰红利, 实实在在完完全全是由中国市场给予的。
1984年, 上汽大众桑塔纳项目正式地落地了, 就此开启了中外车企合资合作的那种全新模式。在彼时, 咱们国内的汽车工业, 其底子是薄弱的, 缺少技术, 缺少生产线, 缺少成熟的管理体系, 若想要发展, 那就只能对外借助力量。
恰好大众抓住了这个极为难得的机缘，其自身产能过剩亟待释放, 双方就此一拍即合进而达成合作。
经过几十年的时间, 一直保持着固定不变的获取钱财的方式, 我们这边提供土地, 投入资金, 打造庞大的消费市场, 贡献出一线的生产能力, 而德国人仅仅只需拿出技术, 贴上大众的车标, 便能够稳稳地收获大部分的利润了。
就我个人的认知而言, 正是这样一种欠缺任何门槛的赚钱门路, 完完全全地宠溺坏了普罗大众, 致使其失去了积极进取的内在动力。
摆在这儿的是德国经理人杂志的真实确凿数据, 年份为2019年时, 那可是大众处于巅峰状态的年份, 在这一整年里, 大众在中国市场卖出了数量为423万辆的汽车, 仅仅只是中国这一个市场, 就成功撑起了大众集团高达四成的全球汽车销售总量。
多年以来, 中国市场始终为大众在全球市场稳定贡献三成至五成的利润。确切来讲, 全球范围内大众车企得以运转, 基本上全都依赖中国消费者掏钱给予支持。一旦离开了中国市场, 大众在全球车企所占据的龙头地位, 绝对难以稳固。
这种躺赚的好日子，持续了整整三十多年。
慢慢的, 大众管理层变得既傲慢还保守起来, 紧紧地攥着燃油车那丰厚的利润, 坚决不肯松开手, 根本就不愿意花费钱财、投入精力去转型。
让人唏嘘的是，时代从来不会迁就任何一家固步自封的企业。
近些年之际, 于国内范畴之内, 新能源汽车企业呈现出全面性的崛起态势, 涉及核心技术领域, 包含供应链体系方面, 直至智能车机系统范围, 达成了在各个维度上的赶超状态。
传统燃油车所具备的技术方面的优势, 正被一点点地予以抹平, 2025年大众于中国市场的销量下降到269万辆, 与之相比处于巅峰时期的时候, 直接减少了超过三分之一还更多。
这压根儿就不是短期内市场所出现的那样波动, 而是整个汽车赛道被彻底进行颠覆的情况。传统合资车凭借信息差、技术差从而躺赚的那个时代, 已经彻彻底底结束了的这一整体形态表现。大众赖以生存下去所依靠的根基方面, 则是已有国产新能源车企在悄然的境况下把它挖断掉了的这般情形。
2026年极限自救翻车
在华销量大幅缩水, 是因为中国市场红利彻底耗尽, 这直接带动大众全球业绩持续暴跌, 这家百年车企最终被逼到了无路可退的绝境。
据权威媒体在2026年6月底进行的爆料, 大众确定了终极降本自救方案, 该方案计划把原先5万人的裁员规模翻倍成10万人, 与此同时筹备关闭德国四家本土工厂, 并且大幅压缩全球投资预算, 之后将相关方案提交内部审核表决。
看起来是简单的企业瘦身，实则是走投无路的断臂求生。
2026年7月9日, 大众董事会递交了经长远雕琢形成的2030重组方案予监事会, 其中含12项关键动作, 每项皆精准命中关键之处。全球产能由千万级别被压缩到900万辆, 在售车型直接消除一半, 车辆可选配置缩减四分之三, 未来五年投资预算再度削减15%。
使人未曾想到的是, 这份用于救命的方案, 在当场被监事会予以否决, 于此当中, 存在着三方处于互相较劲的状态。
管理层心里明白, 大众企业若不裁员, 不缩产, 不进行改革, 那么迟早会被市场淘汰, 所以必须忍痛开展自救。
但德国的工会以及地方政府是压根儿不买账的, 工会旨在保住本土工人的饭碗, 对所有裁员关厂动作是果断坚决地抵制。下萨克森州政府掌握着大众极为关键的投票权, 非常惧怕本土产业出现空心化、失业率急剧飙升, 于是直接站出来反对所有激进改革。
一方面是企业为求生存而降低成本, 另一方面是民众为保住饭碗稳定生活, 双方矛盾根本不存在能够调和的空间。方案被否决以后, 德国本国工人纷纷走向街头进行抗议, 大众内部完全陷入到瘫痪的僵持局面之中。
瞅一瞅大众在2026年第一季度的官方财务报告, 其营收为757亿欧元, 相较于上一年同一时期下降了2%。营业带来的利润是25亿欧元, 比去年同期大幅下跌了14.3%。利润呈现出如此断崖式的下滑趋势, 这表明大众在全球范围内的竞争力已经全面地缩水了。
中国市场之中的表现, 着实是惨不忍睹到了极点, 在2026年的一季度这个时间段里, 大众于中国市场仅仅交付了54.8万辆车子, 与同比情况相比较而言, 下滑的幅度接近于15%。
乘联会7月给出的最新数据给出了这样的显示, 于2026年上半年的时候, 国产汽车品牌的市场份额实现了突破52%的情况, 德系品牌的份额出现了跌破20%的状况。曾经在国内市场有着呼风唤雨态势的德系车, 就此彻底地失去了主导话语权。
大众早已跟不上新时代节奏
不少人感到困惑, 往昔的汽车领军企业, 为何一下子就无法与国产汽车企业相抗衡了呢? 依我之观点, 大众的失利, 全然是因其自身那份固执以及傲慢所导致的, 压根不能怪罪于市场。
如今, 汽车行当竞争的逻辑已全然变换, 电动化以及智能化成为了仅有的赛道, 燃油车所比拼的发动机、变速箱精密工艺, 已可不是核心竞争力。现今消费者购置车辆, 看重的是电池续航、智能驾驶、车载软件体验。
赛道发生了改变, 然而大众却仍然停留在以往的思维当中。在全球动力电池产能这个范畴，中国占据了七成以上的市场份额, 稳稳地掌控着新能源的核心供应链。大众深耕了许多年的底盘以及燃油动力技术, 在新的赛道里根本不存在优势。
更给发展造成阻碍的是大众的软件体系, 旗下Cariad子公司长期处于亏损状态, 软件研发进程持续缓慢, 智能化更新速度远远落后于国产车企, 其车机存在卡顿现象, 智驾功能也较为低下, 早就长期遭到消费者的指责。
举个真实的行业例子, 瑞银证券在2023年对比亚迪海豹车型进行了拆解, 这款车超过七成的零件都实现了自研和自产，它依托国内完备的供应链体系, 其生产成本相较于在欧洲的大众同级车型, 低了两个到三个成数, 哪怕算上关税以及远洋运输费用, 出口欧洲时依旧拥有很强的价格优势。
这便是核心差距所在, 国产车企凭借完整供应链, 借助极致成本控制, 依靠快速迭代能力去抢占市场, 而大众却依旧靠着老旧品牌溢价来售卖高价。
随着时间逐渐推移, 消费者自然而然地不会去进行购买行为, 大众所拥有的溢价空间被完全彻底地压缩, 成本高昂的德国制造, 再也不具备市场竞争力了。
除此之外, 面向大众的本土化运营样式一成不变且僵固化, 虽然在合肥构建了海外规模最大的研发中心, 而且内部人员仍然严守德国的研发流程, 国内与国外团队彼此独立作战, 决策的环节繁杂冗长。
依据市场反馈, 短短几周时间, 国产车企就能完成一回功能迭代, 但是大众却常常需要半年, 甚至还会更久一些的时候才能做到。这般滞后的效率, 将中国新能源迅猛发展的黄金窗口期给完美地错过了。
时代给过大众机会，是他们自己傲慢错过了。
德国主动求中国车企落地建厂
在大众重组方案被否决之时, 德国工人进行大规模抗议, 就在这之前一天, 也就是2026年7月8日, 德国汽车工业协会公开表明态度, 全力欢迎中国车企到德国去投资建厂, 真可谓三十年河东三十年河西变化快。
谁能料想呢? 三十年前之时, 德国的汽车企业携带着技术以及资本前来中国建造工厂, 去抢占我们的市场, 还赚走了数量巨大的利润。
三十年之后, 德国本土出现产能过剩情况, 并且有大量岗位流失现象, 面临这样局势只能降低姿态, 主动去拉拢中国车企前来入驻, 以此来盘活本土的产业链, 进而保住本地的就业岗位。
于2026年春季之时, 中国汽车品牌在欧洲市场的整体份额冲破10%。比亚迪在2025年于德国的销量急剧暴涨七倍有余, 其销量径直跨越了特斯拉, 对一众欧洲本土车企形成了碾压态势。与之相对的是大众、雷诺等老牌车企, 其市场份额不断走低, 逐年呈现出缩水状况。
哪怕欧盟于二零二四年年末针对中国电动车增添征收反补贴税, 那也压根无法阻拦国产车企向着海外拓展的步伐, 像奇瑞品牌、零跑品牌、比亚迪品牌等, 都纷纷在欧洲落地建设生产基地, 稳稳地去抢占海外市场份额。
如此这般看来, 关税壁垒仅仅是没什么作用的微小手段, 根本就无法弥补技术以及产业方面存在的代差。中国汽车行业早就已经从单纯地引进技术、输入产品, 转变成为技术输出、产业输出的引领者。这同样也是德国车企集体感到焦虑、被迫进行断臂自救的核心缘由。
全球传统制造业大洗牌的真实缩影, 是大众所面临的困境。在过去的三十年当中, 德系车凭借着早期的技术壁垒以及品牌光环, 躺着赚钱, 然而这是时代所赋予的红利, 并非永久能起到保护作用的护身符。
德国的行业曾进行过测算。在2035年的时候, 德国的汽车行业有可能会流失掉22.5万个就业岗位。而电动化转型是所有传统车企都无法避开的那种考验。
关厂裁员这一行为, 是大众针对行业趋势做出如此这般无奈下的选择, 德国本土产生了所有抗议, 只是旧利益群体不情愿告别舒适区而进行的挣扎, 能通过贴个车标就实现轻松赚钱的那个时代, 就此彻底结束了。
大家同样能够好好思考一番, 凭借着裁员缩产这种极限的自我拯救方式, 大众真的能够扭转在中国市场所处的被动情形、再度回归巅峰状态吗? 再者, 德国主动降低姿态招来中国车企建立工厂, 这是认清了产业之间的差距而真心地表示折服, 还是仅仅是为了挽救本土的就业状况以及稳住产业链所采取的无奈的自我救赎行为呢? 在评论区交流交流你内心真实的看法。
