谁也没想到，靠着问界系列连续盈利两年的赛力斯，突然扔出一颗行业惊雷：2026 年上半年预计亏损 15-18 亿元。要知道去年同期，它还净赚 29.41 亿元，短短一年利润直接蒸发 40 多亿。官方给出的核心原因只有四个字：原材料涨价。
很多普通消费者可能没察觉，今年从芯片、电池到金属、化工原料，全产业链都在疯涨。手机圈新机集体涨价已经是明牌，可汽车圈指导价看着波澜不惊，难道车企都在做慈善？真相是，涨价潮早就席卷了整个供应链，只是没人敢明着喊涨，全在暗地传导压力，那些低价高性价比的电车，正在加速消失。
这轮成本上涨，最先发力的是电池核心原料。碳酸锂价格从去年的 7 万元 / 吨一路飙到 18 万元 / 吨，翻了一倍还多。此前锂价跌到 5 万以下跌破开采成本，上游矿企集体减产，再加上储能需求爆发、电车电池越做越大，多重因素直接把锂价推上高位。行业测算显示，碳酸锂每涨 1 万元 / 吨，单台车电池成本增加 300-400 元，算下来如今单车电池成本就涨了近 4000 元。
第二块压力来自芯片和金属材料。AI 基建带飞了存储芯片价格，低阶智驾内存涨几百块，高阶智驾动辄 64-128GB 内存，涨幅堪称夸张，不少供应商坦言 “去年的订单今年卖必亏，全都要重签”。金属方面，电解铜从 7.5 万涨到 10 万元 / 吨，电车单车用铜超 80 公斤，成本涨 2000 元；电解铝从 1.9 万涨到 2.4 万元 / 吨，单车用铝 200 公斤，再增 1000 元成本。再加上油价带动的轮胎、塑料、橡胶等石化配件普涨，单车成本涨一两万根本不是夸张。赛力斯、蔚来都公开证实，旗下车型单车成本涨幅已达 1.5-2 万元。
可奇怪的是，消费者并没看到大面积官宣涨价。原因很现实：车圈淘汰赛正到关键时刻，谁先明涨谁先丢市场，供应商发给车企的涨价函基本都是 “已读不回”，压力全压在了上游身上。
有的供应商被逼得偷偷降本：比如电池内部的绝缘塑料件，本该用全新原料，有人偷偷混进回收的水口料，或者把高端助剂换成便宜款，性能小幅下降，肉眼和短期使用根本看不出来。还有的硬扛到价格倒挂，干脆直接断供，车企转头就拿着图纸找报价更低的二供替换，整个供应链都在咬牙硬撑。
车企也不是完全没涨，只是换了更隐蔽的方式。一是收紧终端优惠，理想 L9、极氪 9X 都把现金优惠砍了一半，换成选装基金，实际到手价悄悄上涨；二是智驾功能单独涨价，华为高阶 ADS 从 1.2 万涨到 1.5 万，比亚迪天神之眼 B 也涨了两千多；三是改款变相涨价，新款 SU7 全系涨 4000 元，美其名曰增配升级，实则是成本压力顶不住。据不完全统计，今年已有近 20 家车企上调了终端实际售价。
如今整个汽车行业利润率跌到 3.4%，创下五年同期最低，全行业都在比谁更能扛。再加上新能源车购置税从全免变减半、以旧换新补贴缩水，消费者的购车成本其实已经在悄悄上涨。可以预见，低价电车的红利期正在收尾，接下来谁先扛不住明牌涨价，只是时间问题。
