那天下班堵在高架上，瞥见一辆老辉昂缓缓滑过，银灰色车身在夕阳下泛着低调的光。旁边一辆新势力电动车嗡嗡作响，车主探头张望，眼神里写满好奇——这台“大众标”的家伙，气场竟不输给隔壁奥迪A6L。我不禁笑了：五年前，当辉昂还在挣扎求生时，大众真把价格标签撕碎重贴，优惠幅度之大，让老车主们戏称“买完它，大众标都敢焊在奥迪引擎盖上”。
翻开2025年的销量报表，大众在中国市场依然稳坐头把交椅，全年交付超310万辆。这数字什么概念？丰田和本田加起来，愣是没拼过它一家。但细看产品线，大众的统治力集中在15万级家用车——朗逸、速腾们卖得火热，高端战场却总像穿西装打赤脚。辉昂？这款2016年诞生的“大众牌奥迪”，曾被寄予厚望。它脱胎于奥迪A6L的MLB纵置平台，轴距超3米，车身长度逼近5.1米，停在路边，连保安大叔都多瞄两眼：“哟，这大众，比领导座驾还唬人！”可现实骨感：2019年它只卖出1.5万辆，到2022年黯然停产。最讽刺的是清仓期——终端优惠一度逼近15万，入门版裸车价杀到25万区间。所谓“下探7万”纯属网络段子，但价格腰斩的背后，是大众为撕掉“廉价标签”付出的尊严代价。
外观设计上，辉昂的哲学是“低调的嚣张”。没有夸张的格栅或灯带，前脸平直线条像位穿灰西装的老派绅士，可当你走近，5052mm的车身长度和1489mm的低趴姿态，瞬间压过同级对手。网友调侃：“奥迪A6L是职场精英，辉昂倒像退休的董事长——不说话，但气场两米八。”内饰更显用心：中控台铺满橄榄白蜡木饰板，NAPPA真皮座椅带按摩功能，激光雕刻的镀铬饰条在夜灯下流转。可惜，方向盘中央那枚大众标，总在关键时刻泄了底气。一位40岁的企业高管曾对我苦笑：“开辉昂去谈生意，客户夸车大气，可一问价格，眼神就飘了——‘大众？能和奥迪比？’”
动力系统倒是纯正德味。2.0T高功版输出224马力，3.0T V6机械增压版更是299马力的猛兽，匹配原装进口7速湿式双离合。高速超车时，3.0T版本推背感让人心跳加速，可油耗也诚实得可爱——市区动辄13L/100km。最大的短板在品牌认知：奥迪A6L车主享受4S店香槟服务，辉昂车主却常被售后小哥问：“您这车…需要查手册，平时修得少。”保值率更是硬伤，三年车龄残值率不足50%，隔壁A6L还能撑住65%。难怪车友圈有句顺口溜：“辉昂是面照妖镜，照出中国人的车标信仰。”
如今2026年，辉昂早已成为二手车市场的“宝藏老将”。7万块真能拿下一台2018年准新车——但这不是大众的胜利，而是一记警钟。当豪华的本质被车标绑架，再好的机械素质也难敌世俗眼光。成熟男人选择座驾，不该只算账面价格，更要掂量内心的从容：你买的是移动沙发，还是身份符号？下一次，当新势力用智能屏轰炸眼球，传统豪强用电动化重写规则，或许答案会变。只是偶尔路过修理厂，看见老师傅蹲在辉昂底盘下拧螺丝，那专注的神情让我想起：车终究是工具，而人的温度，永远在方向盘之后。
您说，当自动驾驶普及那天，我们还会为一枚车标，放弃满车的星辰大海吗？
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