4月13日，澳大利亚著名的线上媒体“Man of Many”的汽车频道发表文章，提到“在澳大利亚，新车的主要来源已经由日本转变为中国”。在这个对全球汽车产业几乎没有任何防备的发达国家市场里，这次的超越意义非凡。也就是说，如果在一个公平的市场环境下，中国制造的汽车完全有实力击败日本品牌。
Man of Many指出，“日本连续28年保持第一的位置，这纪录今天终于被打破了。”
据2026年2月澳大利亚“车辆事实统计系统（VFACTS）”数据显示，中国已经成为澳大利亚新车的主要供应国，排名第一。这次交付的中国制造汽车达到了22362辆，远超日本的21671辆。比起2025年2月，澳大利亚从中国进口的汽车数量上涨了45.1%，增长速度非常厉害。
而且，VFACTS官方的数据里没包括那些只向澳大利亚电动汽车委员会（Electric Vehicle Council，EVC）单独报告销量的整车厂的数据，如果把这些没算进去的部分合起来，中国的领跑优势还会变得更明显，额外多出3419辆车。
今年2月，澳大利亚市场销量最高的十五个品牌里，日系车（丰田、马自达、三菱、五十铃和斯巴鲁）以3.1万辆稳居榜首，中系品牌（比亚迪、长城、奇瑞和名爵）紧随其后，以1.72万辆排第二，接下来前三名分别是韩系车的1.3万辆、美国品牌的1万辆以及德系车的大约3000辆。
虽然看起来日系车还是“领跑”，但澳大利亚媒体指出，实际上韩系的现代、起亚这两个品牌，都是“国产货”，专门为澳洲市场量身打造的韩国品牌中国车，它们来自的工厂分别是现代北京工厂和起亚烟台工厂。
此外，像特斯拉（特斯拉中国）、MINI（长城汽车）、路特斯（吉利汽车）、沃尔沃（吉利汽车）、马自达（部分是由长安汽车生产的）这些品牌，也都归属于中国制造的范畴。
因此，算下来，2月份澳大利亚最大的汽车进口来源地就是中国。
对此，澳大利亚联邦汽车工业协会的首席执行官托尼·韦伯坦言：“这是28年来，日本首次在单月被中国赶超，成为澳大利亚汽车市场最大的车辆来源地。”“随着中国品牌进入市场，澳大利亚的汽车竞争变得更加激烈，而消费者自己也成了最大的赢家。”
韦伯还提到：“澳大利亚市场是全球最为开放、竞争异常激烈的市场之一。新品牌有机会进入、建立自己的销售网络，还能在价格、技术和设计方面展开比拼。最终，像我们这样的消费者才是最大的受益者。”
跟欧洲、美国不一样，澳大利亚从上世纪最后一家汽车厂“霍克汽车”退出之后，全国就没有自己的汽车工业了。这个国家的汽车市场对外没有设立什么门槛，也因此被认为是全球“最公平”的汽车市场之一。
其实，对一些朋友来说，他们更关心的是“中国品牌”的销售情况，关于这方面，中国汽车的表现也同样挺出色的。
二月份，澳大利亚市场排名第一的丰田汽车销量同比下降了27.8%，紧随其后的马自达销量也减少了19.9%。而在前十五名的中国品牌中，比亚迪二月销量猛增62.2%，长城则增长24.9%，奇瑞的提升更是惊人，达到了93.2%，销量突破了4000辆大关。
可以说，中国品牌的表现真是相当抢眼，正如之前提到的，如果按照国家划分的话，中国品牌已经跃升到了第二名的位置。
更令人注意的是，刚才说的这些数据，还只是二月份的，那个时候全球能源危机还没有开始表现出来呢。
根据澳大利亚最大的一家汽车媒体“Carsguide”的数据，二月份排名第六的比亚迪到了三月份，已经超过了马自达、福特、现代和三菱，变成澳大利亚第三大汽车品牌，仅次于丰田和起亚。
在这过程中，丰田的销量还在继续走低，第一名的位置变得越来越摇摇欲坠。多亏了韩国起亚的新能源车型，依靠中国供应链，还有那款节油紧凑型新车，起亚就从二月份的第四名差点追上马自达和现代（三者当时销量差不多），升到了第二名。
澳大利亚另一家知名汽车媒体“Zecar”在4月7日发表的报道中提到，2026年3月，澳大利亚的新能源汽车销量达到了历史新高。在那个月，每售出七辆新车，就有一辆是纯电动车，这算是澳大利亚汽车市场前所未有的一个重要里程碑。
在这些销量排名前十五的车型里，中国品牌拿下了十个席位，此外，美国的特斯拉、韩国的起亚各有两个，日本的丰田只占一个。要说这十五款车几乎都是“中国制造”的，也算是铁板钉钉了。
换句话说，中国生产的新能源车差不多把澳大利亚的市场全都占了去。
Zecar在报道中说：“中国品牌基本统领了澳大利亚的纯电动车市场。比亚迪、极氪（吉利的子品牌）、吉利、名爵以及欧萌达（奇瑞的子品牌）、捷酷（奇瑞的另一个子品牌）都表现得挺不错，领克（吉利的子品牌）今年的销量比去年增长了533%，吉利品牌的增长也达到了542.6%。”
在三月份澳大利亚销量最大的十五个品牌里，四个中国品牌的排名和销售额都进一步攀升。要知道，吉利汽车旗下的子品牌挺多，分散了单一品牌的销量，但如果算上所有子品牌的总和，吉利汽车的总销量也能挤进前十五名。
如果把其它中国品牌，特别是小鹏这些新兴力量加入计算的话，中国汽车品牌（不包括国产外资品牌，比如沃尔沃、路特斯这些）在澳大利亚的总销量已经快到2.5万辆了，和日系品牌的整体差距也就几千辆左右。
因此，澳洲的媒体预料，随着比亚迪、奇瑞等中国品牌在澳大利亚销量不断攀升——比如说四月上旬，比亚迪几乎没有现车可供交付，最快也得等到五月份才能交付新车。这一状况可能让五月份比亚迪的交付量创出新高，甚至有可能超过丰田。看来，今年某个月份中国品牌在澳大利亚的月销量，有很大机会赶超日本品牌。
一旦达到这个目标，也就意味着，中国汽车在“出口总量”和“品牌销售”等两个关键指标上，已经彻底超越了日本，在澳大利亚汽车市场近四十年的“统治地位”被打破。
而且，澳大利亚市场还算是个“风向标”，这事儿可不一般。跟中国汽车在新加坡（中国品牌占42%，日系占25%）和以色列（中国品牌38%，日系20%）这些发达国家市场上“按倒”日本品牌的表现不一样，毕竟新加坡和以色列的市场容量有限（虽然挺重要的），可澳大利亚可是全球排名前十五的主流汽车市场之一。
因此，澳大利亚市场就像是掀开“日系汽车多米诺骨牌”倒下的第一块砖头。
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