十堰东风特装猛士燃油车在郑州有了4S店？这事我刚听说，挺意外的。不是那种典型的传统4S店，所有经验告诉我，东风猛士这次的战略不一样，好像想搞点新鲜的玩意儿。地点选在郑州航海路三大街兴和汽车城，真是个不错的选择。知道为什么？因为那片，车多还活跃，潜在客户也多点。
我仔细研究了合作方——上海辅恒。这个公司在专用车界挺有名，上挂牌照、能量都不差。我们可以想象一下，他们配合东风猛士，目标很明确：把这个沉浸式平台打造成一个集车展、试驾、交付、甚至改装于一体的乐园，而不是一个简单的买车点。这方案我觉得最厉害的，是他们突破传统4S店的套路，强调体验而非仅仅买卖。
有人会问：这种模式靠谱吗？我倒觉得还挺有潜力的。毕竟，现在消费者不光要车，更要个有趣的体验。像这次他们还提，到时还会推出应急、林草那些专项用途的越野底盘车，放眼看，未来这个线很宽。军民两用这个战略，未来肯定会被强调。东风越野车公司想要把硬核越野带进更多人生活中，降低门槛。
但嘿，真的做到燃油车不是新能源？别搞混。十堰那家门店，据说也挺有特色，集销售、改装、售后、体验一体，和郑州这个交付中心有点类似。只是郑州这次，似乎更像是一块试金石，是集团打新的一部分。
我刚才翻了下笔记，想到一个问题：他们这批车，百公里油耗大概6-8升吧？不算特别省，但对于越野车来说，油耗还能接受。说实话，我心里还在琢磨：这批燃油猛士怎么和新能源猛士对比？估算保值率，新能源继续飙升，但燃油车，1年下来折旧20-25%的样本也不少。压根不用太仔细计算，心里就觉得：能卖到三年还能剩下一定价值，就不错了。
我问大家：这次郑州的交付中心除了方便本地客户，未来会不会成为华中地区的一个试点？毕竟，东风猛士的定位除了越野，也有面向救援、林业、应急的需求。想象一下，露营、救援队、林场的车辆，是否会成为新蓝海？这里就有个未知数了。
我还在想，东风猛士到底怎么平衡那些个爆款需求？比如某款底盘车，买的人是真多，实操差别又大。比如说，某车型价格在20万左右，和同价的越野车比，硬件配置差不多，但品牌口碑又不一样。生活中，销售跟我讲：这车挺耐用，维修简单。我觉得，这个耐用怎么说，还是相对的。毕竟，开到几万公里，很多零件都得换了吧。这边要特别留意。
提醒自己别太高估所谓品牌。品牌是个持续积累的过程。来源可靠这点尤其关键，尤其是在专业越野车领域。你远远看一辆猛士，觉得硬汉范儿十足，但细查配置后，也就那样。没有实操体验，难以判断。
这次郑州开新店，硬件配置和服务内容都比之前升级了不少，说是沉浸式平台，我还真没遇到过同类型的店。拼资源和策略，东风猛士走的不是那条全国一家、纯旗舰的路子，而是更玩玩体会的路子。这是不是个趋势？我觉得得观察几个月，看客户反馈再说。
这让我又想到一个问题：到底谁来决定体验式模式成功？是市场、还是用户？这两者之间，总有点拉锯，比如用户喜欢赶快看车、试完就走，怎么能在体验上做深？我猜，未来或许要推社区化管理，让用户变成体验大使。
别的嘛，难点倒是比较明显。比如说这个沉浸式平台，从研发角度看，得投入不少——设计、场地、培训……都不是小事。这其实就像是盖一座主题公园，总不能设计完，施工完，就完事了，要持续运营。更别说，咱们行业里太多新鲜玩意，容易出来一半就散了。
至于谁知道呢？也许这次郑州的交付中心只是试水。或者，真能吸引一批纯粹的越野玩家，逐步变成传统+体验的结合体。反正我觉得，这个行业最难的，还是在摸索与创新之间。
好吧，反正我也没啥预知未来的把握。只是会好奇，它们是不是能真的树立一种不同的场景。下一次，我也要试试那边的体验，说不定还能挖掘出点新故事。毕竟，车未卖出之前，一切都还在想象阶段不是？
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您觉得，未来这种沉浸式平台，能否带来真正的改变？还是只是热锅上的蚂蚁？
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