宋PLUS在国内要停产了？这事儿吧，比听起来要魔幻得多。
讲真，我第一次在网上看到这个消息，第一反应是哪个营销号又开始整活了。毕竟这车八月份还卖了一万三，销量榜上妥妥的前排选手，属于比亚迪家里那头最壮的牛，正勤勤恳恳耕地呢，你突然说要把牛给宰了，这合理吗？这不符合商业逻辑，这符合修仙逻辑。
这不叫停产，这叫飞升。国内的肉身渡劫圆满，现在要去海外夺舍重生了。搞得一堆老车主和准车主心态直接爆炸，搁这儿玩儿消失术呢？比亚迪不装了，摊牌了，就是要把这块国内的香饽饽，直接端到国外去喂老外。就问你气不气？
这事儿要从头说起，你才能明白里面的道道有多深，车企的心思有多脏。
宋PLUS这车，从出生开始就有点工具人的味道。它最早是王朝网的崽，外观设计跟汉、唐是一个模子刻出来的龙颜style，主打一个中式古典。结果呢，2023年突然一纸调令，把它发配到了海洋网。海洋网是什么地方？是海豚、海鸥这种小可爱扎堆的地方，讲究的是科技、年轻、灵动。你把一个穿着龙袍、一脸严肃的大哥硬塞进一个全是二次元美少女的派对里，这大哥自己不尴尬吗？海洋网不觉得画风崩坏吗？
当时我就觉得这操作非常之抽象，现在回头看，比亚迪这是下了一盘大棋。海洋网刚成立的时候，缺个能镇场子的扛把子，海豚海鸥虽然能打，但撑不起整个摊子。宋PLUS就是那个被派去“扶贫”的干部，一个身经百战的战神，空降到新手村带小号。它更像是一块战略性的“一次性尿布”，海洋网这个婴儿没长大的时候先兜着，等海狮05、06这些亲儿子长大了，能自己上厕所了，这尿布就可以直接扔了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点缺德，但你仔细品，是不是就是这个味儿。
现在，海洋网自己翅膀硬了，一个月能卖小二十万辆，比老大哥王朝网还猛。亲儿子们已经能独当一面，宋PLUS这个“养子”的历史任务，就算彻底完成了。
那为什么不把它调回王朝网养老呢？
诶，你以为这是纠错？这是在清理门户。王朝网自己家里都快打出狗脑子了。宋Pro、宋L、元PLUS，个个都不是善茬，产品线挤得跟早高峰地铁似的。再把宋PLUS这个前朝战神塞回去？那不叫兄弟同心，那叫蛊王争霸，最后活下来的那个也是一身毒。讲真，有时候看这些车企的内斗，比我看小区里大妈为了抢块停车位打架还上头。人类的本质就是复读机，真的。所以，为了内部不打出人命，最好的办法就是把最能打的那个直接“流放”。
于是，宋PLUS在国内的故事线，就这么被强行掐断了。但它的新剧本，在欧洲才刚刚开始。
你们可能不知道，宋PLUS现在是比亚迪在海外的“雷电法王”，神挡杀神佛挡杀佛。今年前八个月出口了十六万多台，是所有出口车型里的冠军。在英国，九月份销量直接干进前十，还是榜上唯一的混动独苗。在法国、西班牙、泰国，这车的销量甚至把特斯拉按在地上摩擦。
为什么？因为比亚迪悟了，彻底悟了。
欧洲那帮老铁，属于是心比天高，命比纸薄。天天喊着环保要纯电，结果充电桩修得比乌龟爬还慢。特斯拉在那边就是个玄学玩具，富人的信仰充值机，普通老百姓买它，就跟买了个电动爹一样，出一趟远门得先规划好沿途的充电庙宇，拜一拜才能上路。
我作为一个开过电车也开过油车的中年人，我跟你讲，里程焦虑这玩意儿，没经历过的人永远不懂那种绝望。那不是简单的数字减少，那是一种现代社会给你上的物理枷锁，你的活动半径被一根无形的电线死死拴住。
比亚迪是怎么破局的？掀桌子。它不跟你玩纯电的高端局，直接用DM-i混动进行降维打击。你特斯拉再快，还得找桩吧？我宋PLUS没电了，直接拐进加油站，三分钟满血复活，诶，就问你气不气？这套逻辑简单粗暴，但极其有效。这他妈才是真正的用户思维！它完美地切中了欧洲市场“想要绿色出行但又不想被充电束缚”的拧巴心态。
所以，你看，哪有什么停产失败，这根本就是一场策划已久的“战略飞升”。在国内，它完成了培养新人的任务，功成身退；在国外，它成了开疆拓土的急先锋，为中国汽车在欧洲大陆插上了一面混动的大旗。这操作，三体人看了都得气活过来，直呼内行。
至于那些担心售后的老车主，大可不必，服务不会停。甚至有些人觉得，以后国产宋PLUS成了绝版，开出去反而更有牌面了，属于是典藏款。
所以，宋PLUS停产这事儿，对你我有啥影响？没影响。车主售后有保障，想买的早买了，没买的反正有新的替代品。大家吵了半天，最后发现，你我的情绪，在车企的飞升大业面前，连个屁都算不上。散了散了，明天还得上班呢。
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