作为曾经月销量轻松过万的宝马轿车，如今5系，伴随着换代升级失败，销量也是一落千丈，25年8月，5系轿车只卖了7900多台，还不到8000台，不仅对比7月份还少了1000多台，对比老对手奥迪A6L，奔驰E级更是非常乏力。
究其原因，无非是价格优惠力度又减了，高息高返结束后，5系尽管有优惠，但落地价格还是32万-33万起步，但其外形，人气均不如奥迪A6L，逼格，牌子也远不及奔驰E级，销量比后两者低得多，也就容易理解了。
环形光耀格栅的前脸，并没有什么问题，长约5米2，轴距3米105，起步19英寸轮圈，这些都是它的优势，霍氏拐角处的数字5以及隐藏式排气，则拉低了它的形象，既然是一台行政级轿车，就不该走新颖路线，如果恢复到上一代车型，那么卖这个价格，确实没有什么毛病。
发动机方面，2.0T高低功率配采埃孚8AT，48V轻混系统，输出190马力/258马力，310牛米/400牛米，百公里加速8秒2,6秒5，同级表现算是中规中矩。
驾驶辅助一块，5系全系标配L2级辅助驾驶，主力车型仅提供自适应巡航，没有给全速自适应巡航，这一点对比E级还是逊色一些。
内饰部分，5系延续最新的家族设计语言，一体屏，兰花指，合成皮座椅，525LI车型也减配了，方向盘仅为皮质材质，只有530LI车型才标配真皮材质方向盘，方向盘加热则是全系标配，前排手机无线充电，目前是全系标配，其中顶配530LI尊享还给了后排手机无线充电，530LI车型以上给了哈曼卡顿音响，530LI尊享单独提供18个扬声器的宝华韦健音响以及HUD抬头显示。
后排空间表现尚可，毕竟是中大型轿车，后排独立空调也进行了减配，25款仅530LI尊享型才有，其余都得选配。
总结而言，5系销量落后奥迪A6L，奔驰E级，除了外形升级失败，价格相对过高，也是另一原因，直接影响其销量！
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