最近，雷军又提了一个特别的说法，他觉得“丢轮保车”是一种很管用的安全策略，这事儿其实就像小米汽车出来以后，让大家对好多东西的看法都变得不太一样了，或者说，有点像观念上的大转变。
就比如说，以前大家哪儿听过什么“涂层西瓜”啊，还有汽车能“续航1300公里”这样的词，都是雷军那边冒出来的。最近他又教给我们一个新词，就是这个“丢轮保车”。这话啥意思呢，其实挺好理解的，就是当小米的汽车真不幸撞上了什么东西的时候，它会先让车轮的轮毂碎掉，听起来可能有点怪，甚至会让人觉得，“啊？
轮子碎了还能算安全吗？”但这么做的目的很明确，就是让车子能一下子停下来，别再继续往前或者往旁边滑出去。你想啊，如果撞了以后车子还继续滑行，那就太危险了，它可能会失去控制，高速冲向其他车辆，或者撞到路边的人、再撞上别的障碍物，每一次额外的碰撞都可能带来更严重的伤害，后果肯定会更糟糕。
所以，让轮毂在碰撞的瞬间迅速破碎，就像是给车子加了一个非常强力的紧急锚点或者制动装置，能有效阻止它在事故发生后不受控制地乱跑。这样一来，就能最大限度地减少车辆在第一次碰撞后的二次甚至三次伤害风险，对于车里面乘客的生命安全保护，可以说是一个非常直接有效的提升。
简单来说，就是轮毂在设计上就考虑到了这一点，让它在关键时刻能“牺牲小我，完成大我”，迅速碎裂，为的就是实现这个至关重要的停车效果。
其实啊，这种想法也不是头一回听说了，就跟我们以前听说过的有些技术有点像。比如大概在2015年那会儿，行业里还提到过一个叫“电池弹射”的技术。那个技术呢，是说万一汽车遇到危险，比如发生大事故可能要起火的时候，它能先把车上的电池给弹出去，让电池和车辆主体分离。
要知道，电动车的电池一旦起火，火势往往非常猛烈，而且很难扑灭，坐在车里的人几乎没有逃生的机会，那种情况简直就是灾难性的。所以，通过把电池弹射出去，就能有效避免这种最可怕的、车辆内部电池起火的风险，就能保证坐在车里的人不会被电池的熊熊大火烧伤，大大增加了乘客的生还几率。
这两种做法，无论是“丢轮保车”还是“电池弹射”，都是在用一些看起来挺特别、甚至有点反直觉的办法，去解决汽车安全问题，让大家看到了汽车设计里，为了保护乘员安全，设计师们真的是想尽了各种招数，有时候那些思路真的挺出乎意料的。
它们都在尝试打破大家对汽车安全、或者对车辆部件功能的固有印象，给行业带来了不少新的思考方向，让大家不再只局限于传统的设计理念，开始用更广阔的视角去看待汽车的安全防护，这本身就是一种非常大的突破。
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