大众这回学聪明了！32.98万起ID.ERA 9X满配预售，后轮转向全系标配

大众这回学聪明了！32.98万起ID.ERA 9X满配预售，后轮转向全系标配，合资车终于放下架子跟国产新势力硬刚了。

你敢信吗？就在3月30号那天，大众搞了个大动作，直接把自己家那台车长超过5米2、跟奥迪Q7差不多大的旗舰SUV——ID.ERA 9X，起售价定在了32.98万。这还没完，更狠的一刀是：什么主动后轮转向、双腔空气悬架、还有那套能自己上下匝道的高阶智驾，大众居然全系都给标配了，一分钱不用多花。

放在三年前，谁敢想？

咱们先别聊车，聊聊大众现在有多“憋屈”。你看看现在的销量榜，月销超2万辆的合资品牌里头，上汽大众自己虽然卖了5万4千辆排第一，一汽-大众4万6千辆，可这数字跟几年前根本没法比。再看隔壁那些国产新势力，理想、问界一个月也能干到三四万辆，而且人家卖的可都是三四十万的车。

大众能不慌吗？说实话，上汽大众一季度终端累计卖了21.6万辆，3月份单月环比还涨了23.1%，燃油车的基本盘确实还在。但新能源这块蛋糕，如果再不切，连渣都没了。

所以这回大众学乖了，直接把脸贴在地上听中国人想要什么。

以前大众搞新能源，被人吐槽最多的就是“杂牌电动车”，定价高、配置低。这回ID.ERA 9X完全换了个打法。它甚至把当年那个说过“增程技术不环保”的德国老总的话都当耳边风了，老老实实搞起了增程。

为什么？因为老百姓拿着真金白银投票投出来的啊。理想L9卖40多万，月销过万，这就是最硬的道理。大众这次推出的ID.ERA 9X，明摆着就是冲着理想L9和问界M9去的。

但你别以为大众就是简单地抄作业。我看完发布会最大的感触是，大众这次玩的是“田忌赛马”。

你看价格，理想L9起售价40.98万，问界M9更夸张，46.98万起。大众直接把门槛拉到了32.98万。这不是便宜了一两万，是整整便宜了小十万块钱。

最关键的是，大众这次没玩“低配是丐版”的套路。很多合资车低配连个倒车影像都没有，座椅都是手掰的。但你看看ID.ERA 9X的入门版Pro：双电机四驱、前双叉臂后五连杆悬架、双腔空气悬架、主动后轮转向、副驾零重力座椅，还有一套带激光雷达的高阶智驾。

这些放在以前，随便拎出来一项，比如空气悬架，那都得是顶配甚至选装才有的。大众这回直接“全系标配”，硬是把旗舰体验做成了出厂设置。

说说那个最让我觉得“离谱”的配置——后轮转向。

这车长度是5207毫米，轴距3070毫米，标准的大块头。开过这种大车的人都知道，在市区调个头有多费劲，有时候得倒两把。但ID.ERA 9X的转弯半径只有4.85米，这是个什么概念？大众自家的两厢小车Polo，转弯半径都超过5米。

也就是说，这头5米2的巨兽，比一台A0级小车还好掉头。小区里那些死弯、地库那些窄道，对它来说根本不是事儿。这就是技术下放带来的体验颠覆。

再聊聊大家最担心的增程车痛点：没电了就是一条虫。

很多增程车在高速上亏电了，油门踩到底光吼不走，而且发动机声音大得像拖拉机。大众这次用的是那台EA211 1.5T发动机做增程器，这台机器全球装了超过2500万台了，是经过时间验证的老家伙。大众专门把它优化成了增程专用，亏电状态下依然能输出310kW的功率，实测在青藏高原海拔5000米的地方，满载6人电量只剩10%，爬坡依然有劲。

他们甚至在青藏公路跑出了一个吉尼斯世界纪录：百公里综合油耗4.57L。

续航方面，这车配了65.2度的大电池，纯电能跑406公里，综合能跑1651公里。这是什么概念？你要是每天上下班通勤30公里，理论上你可以一个半月不加一次油，甚至一周都不用充一次电。就算是跑长途，从北京开到上海，一箱油就够了，根本不用在高速服务区排队抢充电桩。

这次大众在智能化上也没“头铁”，直接找了外援。

智驾系统用的是Momenta最新的R7强化学习世界模型，配了192线的激光雷达。这套系统的逻辑很有意思，它不是那种傻快的，而是学会了“物理规则”。比如前面有车突然侵入车道，它不会像新手司机那样猛打方向，而是像老司机一样预判、减速、丝滑避让。

更贴心的是，它的智驾退出机制是分级的。很多车智驾一退出，叮的一声方向盘就给你了，有时候吓得人一身冷汗。大众这套会先感知，然后提醒驾驶员，如果驾驶员没反应，它才会缓慢安全地退出，给足反应时间。

座舱里也有很多细节值得说道。比如那个叫“云栖智舱”的系统，有个功能叫“一键调平”。你出去露营或者在坡上停车，点一下这个，四个车轮自己调节，让车里变成一个绝对水平的空间，这时候坐在后排看吸顶屏的电视或者睡觉，就不怕头晕了。

还有一个细节很打动人，就是它的上下车逻辑。这车空气悬架在你解锁的时候，会自动降低车身高度，让老人和小孩能轻松迈上去。后备箱开启的时候，后悬也会降低，搬东西不用踮着脚够。

至于安全，这更是大众的老本行。白车身用了77%的高强度钢，电池包有六维防护，还做了80公里每小时的追尾测试，要求电池零失控。这些你看不见的地方，恰恰是新势力们短期内很难追上的壁垒。

不过，大众这回虽然诚意拉满了，但也得泼盆冷水。

首先，虽然大众放下了架子，但这车毕竟还是个“新生儿”。Momenta的R7大模型是新东西，实际路上跑起来到底稳不稳，能不能应付早晚高峰那种鬼探头的电动车，还需要市场验证。

其次，这车是在4月25日才正式上市，虽然现在预订有5000抵10000，还有终身质保。但现在这个市场卷成这样，等到4月底，说不定竞品又出什么幺蛾子降价了。

最后，大家去店里看车的时候，一定要问清楚：那套最核心的“行云智驾”辅助驾驶，到底哪些功能是交付就有的，哪些是要等OTA的？虽然大众说了终身免费，但功能落地的速度也很重要。

不管怎么说，大众这次是真的急了，也是真的变了。

ID.ERA 9X这波操作，把合资品牌在新能源时代的生存法则给改了。以前是“定个高价，慢慢优惠”，现在是“一步到位，满配砸盘”。

它能不能把那些流失到理想、问界的客户拉回来，现在谁也不敢打包票。但有一点可以肯定：花32.98万，买到一台带后轮转向、空悬、大六座、续航1600公里的德系旗舰，这放在两年前，绝对是做梦都不敢想的事。

哪怕你不买大众，你也应该感谢大众。因为这条“价格鲶鱼”进来了，那个40万的国产新能源车，说不定明天就该降价了。