在合资车企的舞台上，一汽丰田一直算是有点分量的角色，成绩不算耀眼到让人惊呼，但也稳定在中上的水平。可最近的市场风向，变得像骤起的风浪——价格拼杀得狠，竞争的节奏像倒计时一样紧逼人心，这时候，一汽-大众和一汽丰田的高管位置上来了个换位动作，也难免让人多留意几分。
最新的消息说，董修惠将不再担任一汽丰田的职位，而是去接手一汽-大众的党委书记和总经理。这事仔细想，其实更像一次“回归”，毕竟他在大众体系里也不是初来乍到。
车圈里早已心知肚明，新能源已经不是选择题，而是必须要答的必答题。无论是百年老厂，还是年轻的组合型企业，都得硬着头皮面对这个转型。更糟的是，合资品牌在新能源这条道上往前挪一步就很费劲，像是在泥地里走，腿拔不出来。并不是它们不愿意为了市场弯腰，而是没找到那个既懂业务又愿意领头冲的人。
从过去几年的行业表现大众的ID系列和丰田的bZ系列都算是能接住国内用户情绪和需求的产品。只是这股热劲儿没能一直延续——ID系列的光芒逐渐暗了下来，而bZ的步子反而在加快，影响力一点点扩大。
这种差别，归根到底还是打法不同。董修惠在一汽丰田时，提出并推行了“丰田标准、中国研发”的思路，让新能源产品在保留品牌精致感的同时更贴近国内用户，这招挺接地气的。bZ3、bZ5就是这么跑出来的，如今它们也和RAV4荣放、卡罗拉、亚洲龙一起撑起了一汽丰田的畅销榜单。
和这相比，一汽-大众的ID系列当初上市时也有过一阵亮眼成绩，可国产新能源后来一波波越级亮相，让它的吸引力被稀释，不少消费者渐渐不把它列进优先考虑。老百姓心里或许仍把它看作“油改电”，而在电动化和智能化体验上，更是被国产品牌拉开差距。这种印象像后遗症一样往下蔓延，甚至影响到“与众”系列，比如与众06的销量已经低到三位数。
在燃油车方面，速腾的月销两万八千多辆，仍是支柱；探岳和迈腾也还稳住阵脚。可宝来、高尔夫、揽巡等车型的存在感正在被淡化。想想以前的一汽-大众几乎是销量榜首的常客，如今这种“必选项”的地位已经摇晃了。
也正因为此，董修惠这次回归，或许能带来一汽丰田式的新能源转型节奏，帮一汽-大众稳住阵地。他熟悉环境，但战场已不一样，要想在新能源上翻盘，还得有几步硬棋。
比如智能化这块，丰田都能跟国内科技公司合作，大众也不该犹豫。新能源平台与智能化深入融合，做出真为国内用户量身定制的车型，才算是彻底改头换面。再比如产品价值，丰田细致的管理和大众的品牌基础结合起来，让新能源车既能打动人，又不丢品质感，把价格战慢慢引向价值战，让用户换车时还愿意留在大众的池子里。
还有一个容易被忘的点——精品车系。别让“捷达”这种老牌符号就此淡出。无论是电还是油，做慢做快都行，但捷达要重新有火力，并且走出更远的市场，别把现成的好口碑浪费掉。标杆不能缺，不然方向容易乱。
按照计划，2026年会是大众产品的大年，新的平台车型会一个个登场，捷达纯电版也会亮相。至于董修惠能不能带着这套战略平稳落地，现在谁都无法给准确答案。
我个人的判断是，这类企业的走向，不该只盯着某个管理者，而要看它具体做了什么，落下了多少实在的东西。人只是因素之一，真正让市场点头的，还是车本身的诚意。
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