上周在奔驰4S店和一位销售经理聊天，他指着展厅里那台黑色的GLS说：“你知道吗，去年11月我们全国才卖了571台，这个数字放在几年前想都不敢想。”我愣了一下，脑海里浮现出前些年奔驰GLS月销破千台、甚至超过1600台的场景。短短几年时间，这台曾经的百万级豪华SUV标杆，怎么就滑落到了如此境地？
一个刺眼的数字，一个时代的转折
2025年11月，奔驰GLS全国仅售出571台。这个数字像一记响亮的警钟，敲醒了所有人对豪华车市场的固有认知。要知道，就在不远的2024年，它每个月销量都稳稳站在1000台以上，巅峰期甚至超过了1600台。这种断崖式的下滑让人触目惊心——从月销1600台到665台，再到571台，奔驰GLS的销量曲线画出了一条近乎垂直向下的轨迹。
更有意思的是，曾经被GLS稳稳压制的丰田兰德酷路泽，在2025年实现了反超。数据显示，2025年奔驰GLS全年总销量不过8974台，而丰田陆巡比它还多卖了2000多台。作为奔驰旗下的大型SUV，GLS在百万级豪华SUV市场曾经占据主导地位，如今这份主导权正在悄然流失。
数据曲线上的“断崖”
我们来看看具体的数据。2025年1月至7月，奔驰GLS总销量仅5703台，月均销量不足800台。到了8月，这个数字进一步下滑到665台，比7月又少了100多台。而11月的571台，更是创下了近年来的新低。如果做个对比，2023年奔驰GLS全年销量超过18000台，较宝马X7的10994台领先7000多台，显示出其在燃油车时代的市场号召力。然而短短两年时间，这种领先优势已经荡然无存。
这种下滑趋势并非偶然现象。市场数据显示，2025年5月奔驰GLS仅售出484台，6月份530台，整个上半年的表现就预示着全年的颓势。到了年底，尽管12月销量回升到751台，但全年平均月销量仅747台，与巅峰时期相比几乎腰斩。
内力消散：GLS自身的“劝退”三部曲
为什么消费者不再青睐这台曾经的王者？产品自身的“劝退”因素不容忽视。
首先让人诟病的是配置上的“精准刀法”。入门级GLS 450动感型，指导价106万元，座椅用的却是仿皮材质。想装一套好点的柏林之声音响？需要额外加钱选装。更让消费者不解的是，这台百万级豪华SUV，低配车型连全速自适应巡航和L2级辅助驾驶都没有配备。
对比一下竞争对手，雷克萨斯LX600全系标配半苯胺真皮座椅和25扬声器马克莱文森音响。而保时捷卡宴入门版90万出头，却标配了柏林之声音响和21英寸轮圈。这种配置上的差距，让很多潜在客户心里不太舒服。在车市寒冬中，奔驰的这种“精准刀法”显得格外刺眼。
设计语言的争议也是一大因素。有些老车主觉得，现款奔驰GLS的外观少了前代车型的霸气感。特别是那个四横幅格栅，有人觉得比老款的双横幅“气势弱了”。车尾换上三透镜LED尾灯，整体风格偏向圆润，少了几分硬朗。对于买这个级别SUV的消费者来说，气场很重要，外观设计的争议，自然会让一部分潜在客户犹豫。
定价策略与市场脱节的问题同样严重。奔驰为维持品牌调性严控折扣，导致部分地区库存周期超120天的4S店被迫亏本甩卖。同一车型区域差价高达8万元，这种价格体系的崩塌，动摇了消费者对品牌的信任。虽然入门级GLS 450动感型优惠后降至91万-100万区间，但对比竞品仍无优势——宝马X7的实际成交价已跌穿80万大关，而雷克萨斯LX600即便加价30万仍一车难求。
外敌环伺：多维竞争下的生存空间挤压
如果说GLS自身的问题是内因，那么外部的竞争环境变化则是更直接的冲击。
新势力的“降维打击”最为致命。问界M9，这台中国品牌的高端SUV，在2026年3月已经创造了28万辆的累计交付量。这个数字超过了宝马X5、宝马X7、奔驰GLE、奔驰GLS这四款百万级豪华SUV的销量总和。到2027年新款GLS上市时，问界M9或许已经完成了至少两次大版本OTA升级，新增了更强大的华为乾崑智驾ADS系统功能。
理想L9同样不容小觑。它以家庭用户为主要目标群体，车内空间布局合理，舒适性配置丰富，能够很好地满足一家人出行的需求。车内配备的智能交互系统也紧跟时代步伐，给用户带来便捷的操作体验。数据显示，问界M9在2025年以单周销量2010辆的强势表现连续多周蝉联50万以上豪华车型销量冠军。
这些新能源车型通过智能化体验和场景化功能分流客户，而GLS的双12.3英寸屏已五年未换代，48V轻混系统在竞品的插电混动技术前也显得力不从心。
传统豪强的持续进击同样凶猛。宝马X7的操控牌一直是德系对手的有力武器。虽然整体销量上GLS长期领先X7——2023年10个月销量数据显示GLS达到14501台，而宝马X7只有8617台，少卖了近6000台——但X7在驾驶体验与科技配置上的优势，正在分流GLS的家庭用户群体。
有实测对比显示，宝马X7 2024款xDrive40i的3.0T L6发动机+48V轻混，5.8秒破百，后轮转向让5.2米车身灵活得像轿车。而奔驰GLS 450开起来像开船，路虎揽胜盛世版转向虚位明显。在空间方面，宝马X7是四车中唯一真三排座，170cm成人能长途乘坐，二排可翘二郎腿。奔驰GLS第三排像小板凳，揽胜盛世版只有5座。
生态之变：豪华车消费逻辑的重构
更深层次的变化在于整个豪华车消费生态的重构。
消费观念正在从“LOGO崇拜”向“价值认同”和“体验至上”迁移。高端消费者不再只为品牌溢价买单，更看重产品本身的综合价值与创新性。经济下行压力下，豪车消费者开始精打细算。二手保值率、维保成本成为关键决策因素。数据显示，2022年上牌的GLS 450时尚型残值已跌破80万，同年份的丰田陆巡LC300成交价仍稳定在95万以上。这种保值率倒挂现象，彻底击穿了“开三年转手”的心理预期。
市场风向也在快速转移。新能源（特别是增程/插混）在高端SUV市场接受度快速提升，纯燃油动力总成在某些限购城市或消费群体中吸引力下降。问界M9搭载增程式动力系统，双电机四驱输出365kW最大功率与675N·m峰值扭矩，0-100km/h加速时间5.1秒。更关键的是，其CLTC纯电续航达266公里，综合续航突破1400公里，配合52kWh三元锂电池，在市区工况下百公里电耗仅22度左右。
年轻消费者对智能化体验的需求与GLS的保守设计形成割裂，车载系统无法满足游戏、语音交互等新兴需求。有消费者在展厅直接对比竞品：“宝马X7标配激光大灯，GLS顶配才有几何光束”“陆巡加92号油，GLS必须喝95号”。这种透明化比价，不断消解奔驰的品牌溢价能力。
标杆的陨落与市场的启示
奔驰GLS的销量暴跌并非单一原因所致，而是产品力相对停滞、外部竞争空前激烈、以及底层消费逻辑演变三者共同作用的结果。它标志着旧豪华秩序正在被挑战，一个全新的竞争格局正在形成。
到2027年，中国百万级豪华SUV市场的竞争格局很可能已经完成了一次彻底的洗牌。传统意义上的BBA“三分天下”格局正在被打破，取而代之的是一个更加多元、更加注重技术体验和市场响应的新秩序。用户对“豪华”的定义正在发生深刻变化。从“豪华硬件堆砌”到“全场景智能交互”，用户对智能座舱的流畅度、生态丰富度及辅助驾驶的先进性与可用性提出高要求。
奔驰将如何应对？是加速电动化转型，还是对GLS进行彻底革新？数据显示，奔驰在2025年全年交付超57.5万辆新车，相比2024年交付71.4万辆，市场承压明显。但奔驰坦言，其面对着豪华车市场结构性波动及自身产品周期调整等挑战，并主动调整、积极求变。2026年，梅赛德斯-奔驰将引入超15款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场。
这不仅是GLS一款车的命运，更是传统豪华品牌在新时代转型的缩影。当问界M9车主在炫耀鸿蒙座舱无缝流转时，GLS车主可能还在欣赏尾灯的星徽图案。这不仅是车的对比，更是两种价值体系的碰撞。国产新能源旗舰以“技术平权”之势，携越级空间与前沿科技，向传统百万豪车的价值高地发起冲击。
你觉得GLS销量下滑，最主要的原因是产品力问题，还是市场环境变了？
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