吐鲁番那天，外面烤炉似的，表面温度差不多逼近了70℃（体感，样本有限），跟烤箱里烧菜似的。我蹲在测试基地一角，手心都出汗，旁边车里测试人员无奈地说：这温度，空调得拼了命才行。他们车里正跑一场高温测试，启境汽车的原型车，神奇的是，华为车BU的靳玉志和启境CEO刘嘉铭，也都来了，全程盯着这趟火炉里的校验。
靳玉志站在监控室内，目不转睛地盯着屏幕。突然他喊：激光雷达信号那个角度有点掉链子！这倒让我想起几年前我修理车子时遇见过这个问题——高温让电子元件微妙失灵，不是说能高烧不坏的铁，而是脆弱的精密仪器在恶劣环境下出毛病。现场算法工程师被请过来，边调边测试，靳玉志的表情严肃紧张，像是看着关键手术。
与此刘嘉铭坐进刚从阳光里烤了几个小时的车厢，刷着表说：看看空调从65℃降到25℃得多少时间。别看是豪车，实测中这时间能拉开档次，大概在7-10分钟区间波动（估算，体感）。他反复试验方向盘和座椅通风，嘴上还嫌麻烦地嘟囔：这玩意儿得真管用，不然客户一坐进去跟烤箱没区别。我在旁边偷偷记得这细节，刚才翻了下笔记，写着车内降温效率是销量杀手之一。
同价位车型比的话，隔壁厂家的A6级轿车，空调启动快，但座椅通风加热功能没做太细，实际体验就差点意思。启境这边倒好，费用和系统复杂度高了不少，但试车团队说：要真让用户感受上，就得下功夫，这比普通通风强个50%左右（体感）。真值不值这个价你自己掂量掂量。你说，这两者差异，谁敢打包票用户马上领情？
话说回来，研发和供应链的配合真是一场耐心活儿。想象下，电池快充模块就像个脾气怪的邻居，热了就不听话。华为和广汽团队得像街坊邻居一样24小时盯着这个邻居不出岔子，一发现问题马上协调。这个快速反应效率，起初我以为会是一潭死水，毕竟供应链这堵墙拦得严。不料，他们把这过程比作组乐队排练，大家得各司其职，但必须要合拍。前期是不同节拍，这两年倒磨合到能即兴配合。
讲真，我刚才说供应链协作无缝这话有点太理想化了。实际是他们靠压缩沟通链条，推了个IPD协同体系，但这体系里也有拐点。举例来说，某些零部件还是得经过层层校验，时间上没法完全加速，现场问题多次迫使调整计划。合作没想象的那么干净利落，更多是人力和时间耗费的较量。
说到这里，我突然卡壳了：这极端高温测试对于软件系统到底影响几何？刚才团队提到算法因为环境温度猛变需要重新训练模型，但细节他们没多说（这段先按下不表）。有没有可能以后车载系统会自动根据外界温度动态调整参数？这种自适应听上去很美，但估计成本和复杂度不小。
对了，测完电池快充，我算了个粗略成本：如果高温下快充效率下降10%-15%，充一次100公里续航，估算每公里额外成本大概增加1毛钱（样本不多，仅供参考）。别小看这毛钱，长跑下来消费感受差远了。消费者真的懂这些细节吗？他们买车时会关注这个热夏天充电花费增加的影子吗？
我旁边一个同行说，要抓住客户眼球不太难，难的是他们用起来真感到省心。这话有点刺痛我，毕竟我们这行很多人，口口声声讲科技赋能，可终端用户往往就是几百公里跑下来，看个导航流畅不流畅。高温下表现，平时可能没关注，但用户成不满意往往就差那个意外时刻。
签署高温测试品质白皮书的那一幕挺震撼，两个公司领导胸有成竹地站在一起，像是在告诉行业我们这回玩真的。我猜，这份白皮书的标准会让后来者压力山大（没细想过），毕竟极端环境难以复制，其他厂家会不会全力跟进，还是画个饼先？
突然想到，行业里类似的联合测试合作，能不能成常态？毕竟单打独斗成本太高，也不够综合。这对我来说是个大问题，也许你们也关心。
我转头去看那台车副驾驶上的温度计，针慢慢往下走，指向25℃。外头的火焰山还冒着热浪，车内却像刚出炉的冷饮一样。就这小小的温差，够不够说出一个高级车的故事？可能，车主真正感受到的，不过是一次按键后的舒适呼吸。
你们觉得，买车时最在乎的极端体验点，应该是什么？这东西能写进买车清单里吗？
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