谁能想到，前一秒还在为抢购小米SU7而摩拳擦掌，后一秒却要在销量表上数着小米汽车的下滑曲线。雷军在发布会上泪眼婆娑，满场都是追梦的气氛，然而转眼间，小米汽车却仿佛跌进了泥潭，销量如断了线的风筝，六个月连着往下掉。这样的情节，怎么看都像是一出流量版的“速度与激情”，只不过这次，油门踩得太狠，车子直接翻进了沟里。

把时间拨回到四月，广东湛江的空气还带着潮湿，一辆崭新的小米SU7在马路上烧成了骨架。那画面隔着屏幕都能感受到焦糊的气味。这已经不是第一次警钟敲响了。几天前，安徽铜陵爆燃事故还在网络上发酵，三条生命转瞬即逝。原本满屏的小米吹捧，突然变成了讨伐的檄文，质疑声齐刷刷对准了小米汽车那根本就经不起推敲的安全底线。这样的转变，多少有些讽刺意味。

小米之所以能有今天，多亏了粉丝经济的玩法。雷军把“Are you OK？”变成互联网暗号，一句“为发烧而生”让年轻人心甘情愿为他的梦想买单。在发布会上，流量就像火箭推进器，把小米送上了青天；可等到真出事，流量又像一盆滚烫的热油，兜头泼下来。每一道闪光，每一条转发，都像在小米本就千疮百孔的伤口上撒盐。成年人的世界没有圣诞老人，自己拼起来的东西，得自己扛下可能的灾难。

四月的销量单子拍在桌上，28585辆，环比下滑2%。数字看着不多，好戏才刚开始。五月，28013辆，再跌两个点。到了六月，23225辆，环比直接雪崩17.1%。原本号称要创造奇迹的小米，突然脚软让人摸不着头脑。雷军当然不是吃素的，他的公关操作一套接一套，完全可以写进教材。调查？没问题，积极配合，数据连夜送到。技术有bug？马上启动“安全冗余计划”，算法升级，电池包底下加钢板，买车还送20学时“驾校再培训”。最有意思的是官网悄悄把“智驾”改成“辅助驾驶”，就这两个字的差别，责任的天平马上歪了。

消费者不是傻子。宣传时，AEB自动紧急制动吹得天花乱坠，说能在135公里时速下稳稳刹停。结果真上路了，遇到雪糕筒和水马，反应慢半拍。用户手册里小到几乎看不见的一行字标注“AEB不响应锥桶”，可有哪个销售会在你付款时提醒你读一遍？智能驾驶方案只靠摄像头，探测距离就一百来米，在高速上，这距离连打个招呼都来不及。等你反应过来，怕是人都凉透了。

这就像给刚学会爬的孩子买双限量乔丹，还告诉他穿上能飞，结果孩子摔了个嘴啃泥，你再说是他姿势不对。淮安那位车主，村里限速20，他敢开到70，悬架断了，锅他自己背一大半。但安徽那场事故呢？开着NOA智能辅助驾驶，116公里时速撞向隔离带，车毁人亡。这口黑锅，总不能全让消费者自己背吧？

流量是把双刃剑，小米这回算是体会得透透的。它的用户群体年轻，新手司机多，多数人都是冲着品牌光环、性能参数、“黑科技”来的。结果，火箭般的加速度加上不熟练的驾驶，再加上有时过于“自信”的辅助驾驶系统，三者合体，简直就是移动的火药桶。每次事故都在社交媒体上被放大，最后形成的不是一个个独立的意外，而是一个标签——“小米汽车，老出事”。

八月、九月的销量更是难堪，直接跌破两万。七月份靠YU7新车交付，数据好看了点，但这就像给高烧病人喂块糖，嘴里甜一下，病根还在。湛江那场大火烧起来的信任危机，早就不是几招公关手段能扑灭的了。如今雷军再次站在上海车展的聚光灯下，开放工厂供媒体参观，又联合蔚来、小鹏搞什么“智能汽车安全联盟”，姿态是做足了。可碎掉的镜子，想再拼回原来的样子，可不容易。

车的智能、性能、设计，都得盖在安全这块地基上。地基不稳，楼盖得再漂亮，也是个一推就倒的空中楼阁。风头上的小米汽车，还在风口浪尖上漂着，这局怎么收场，还得看后面的牌怎么打。

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