最近，不少人发现了打车的小惊喜：平日下午两三点从商场回家，以前三十块的路程，现在二十出头就能搞定；早高峰刚过的接驳单，甚至比坐地铁换乘还便宜几块钱。打开网约车APP，平峰期的“特惠单”“一口价”比以往多了不少，让人感觉平峰打车更划算了。
这还真不是错觉。交通部门在今年7月的行业报告中提到，全国已有近四百家网约车平台获得经营资质，并且还在增加。订单量稳定，但上午十点到下午四点、夜间九点以后这些时段，车比乘客多，平台自然会用合理降价来刺激更多人下单。
以西安为例，最新备案价格显示，非高峰的每公里费用最低只有1.16元，时长费0.27元/分钟，比高峰期便宜近三成。这样的差别定价，在不少城市都能看到。
降价的底气，来自成本的实质下降。新能源车在网约车领域的普及速度远超普通乘用车，截至去年底，渗透率已超过七成。纯电车每公里的能源成本只有燃油车的两成左右，司机跑同样的路程，油费变成电费，压力小了不少；对平台来说，运营成本下降，为平峰期调整运价留出了空间。
政策也在为这种低价模式提供安全垫。今年以来，相关部门整治“一口价”乱象，不是禁止低价，而是排查隐性加价、低于成本竞争等不规范做法。规定平台必须明码标价、透明计费，还要保障堵车时不突然涨价。这样，乘客可以安心享受公开的优惠。
此外，平峰期降价还有助于平台精准引流。拼车订单比例已经接近三成，非高峰时段道路畅通，拼车不绕路，效率高。低价拼车和特惠单能减少空车，提升司机的利用率，一旦空驶减少，节省的成本又能反向让利给乘客。
当然，这并不意味着全天都能遇到低价。早晚高峰、天气恶劣等运力紧张的情况，价格会随供需变化上浮，保障有司机愿意接单。而且现在的降价，与早期的“烧钱补贴”不同，它基于成本下降、供需关系和政策规范，价格透明，没有暗坑。
简单来说，平峰期打车更便宜，是新能源车降低成本、多平台竞争、政策规范三方作用的结果。对普通人而言，如果行程不赶时间，最好选择在非高峰出行，挑“特惠单”或拼车，再配合优惠券，能把出行费用压到最低。这样的低价趋势，大概率会持续下去，算是行业向成熟迈进的一种信号。你平峰出行时，也有遇到惊喜票价的经历吗？
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