根据乘联会发布的 2026 年 5 月乘用车零售数据，国内汽车市场整体呈现总量下滑、新能源领跑的态势，燃油车市场份额进一步缩水，行业电动化转型的步伐愈发稳健，各大车企的市场排位也随之出现明显变动。
5 月国内乘用车零售总量为 151 万辆，同比下降 22.1%，环比小幅上涨 9.2%，创下近三年同期销量低位。动力类型分化十分显著，新能源车型销量达到 95 万辆，燃油车仅售出 56 万辆，二者差距达到 39 万辆。目前燃油车整体市场份额跌至 37.1%，新能源渗透率攀升至 62.91%，成为市场绝对主力。从单一车型维度来看，销量榜单前十六名均被新能源车型占据，表现最好的燃油车型为吉利博越，销量 1.34 万辆，合资燃油车标杆上汽大众朗逸以 1.30 万辆位列第十八，燃油车型的市场竞争力持续走低。合资新能源领域也迎来位次更迭，别克至境 E7 超越广汽丰田铂智 3X，成为该品类当月销量最高车型。
在车企销量前十榜单中，自主车企包揽前三名，新能源品牌与传统车企同台竞技，其中三家企业已全面停止燃油车生产销售，新能源转型最为彻底。比亚迪以 20.7 万辆的销量蝉联月度冠军，实现三连冠，不过品牌同样面临多重竞争压力，旗下多款主力车型遭遇竞品冲击，插电混动市场也逐步被纯电车型分流。吉利汽车以 16.9 万辆位居第二，但其新能源板块增长乏力，旗下银河系列连续三个月同比下滑。长安汽车排名第三，销量 9.2 万辆，传统燃油车型热度减退，旗下长安启源 Q05 等新能源产品反倒成为销量亮点。
榜单第四至第七名由合资车企与自主车企交替占据。一汽 - 大众、上汽大众、广汽丰田三大合资品牌销量分别为 8.4 万辆、5.6 万辆、5.5 万辆，同比均出现明显下滑，仅依靠多款经典燃油车维系基本盘。奇瑞汽车以 6.7 万辆位列第五，旗下暂无爆款车型拉动整体增长。零跑汽车表现亮眼，6.1 万辆的销量排在第六位，同比增幅高达 48.3%，是前十车企中增长最快的品牌，零跑 A10 的热销成为核心助力，而即将迎来改款的 C 系列车型也被寄予冲高期望。
榜单末尾，上汽通用五菱、特斯拉中国分列第九、第十位，销量分别为 5.4 万辆和 4.7 万辆。特斯拉重回前十阵营，依靠 Model 3 与 Model Y 两款车型实现 22.5% 的同比增长。
综合来看，当下国内车市的格局已经彻底改写。新能源不仅改变了车型销量排名，也重塑了车企的发展路线。传统合资车企销量普遍承压，仅靠燃油车难以扭转颓势；深耕新能源赛道的品牌迎来发展机遇，但市场竞争也日趋激烈。随着消费偏好持续转变，未来车企之间的竞争，也将更多聚焦于新能源产品的技术、定价与综合实力之上。
全部评论 （0）