“这底盘太低了，前保险杠又刮了！” 看着石头路面上又添的一道划痕，我深吸一口气。之前开的是辆纯城市SUV，工作日通勤勉强够用，一到周末想去郊外撒个野就露怯了。在临时停车点熄火后，看着旁边一辆哈弗大狗PLUS从容驶过，我心里的反差感一下拉满了。过了没几周，我正好需要换车，就盯着这台大狗PLUS仔细体验了一番。
我主要试驾的是PHEV版本，因为每天通勤路程接近50公里，油耗是个硬指标。起初我担心混动车为了省油会牺牲掉一部分动力，但实际开下来发现是我多虑了。电池电量充裕时，起步和低速跟车几乎听不到发动机噪音，轻踩油门，电机响应快，城市环路上走走停停，感觉就像在开一辆纯电车。让我感到意外的是能耗，提车头一周，我故意没刻意用纯电模式，用标准模式混动跑，实测馈电油耗在6升左右徘徊，比我以前那辆车动不动10个油的表现强了不是一星半点。充电方便的时候，纯电续航覆盖日常通勤完全够了，下班回家插上，第二天又是满血出发。这让我心里对“可城可野，双向奔赴”这个概念有了实实在在的认可。
当然，油耗低只是它的一面。到了周末，我特意找了处有碎石路和泥坑的河滩试了试它的硬核本事。PHEV版标配电四驱系统，还带着后桥机械差速锁。我先把车开进一个不算深的泥坑里，让右侧前后轮都陷进去，然后稳住油门，能明显感觉到系统在快速分配动力。起初没有挂上差速锁的时候，空转的车轮会空转几下，但电子限滑介入得很快，能把动力分给有附着力的车轮。后来我手动锁止了后桥差速锁，再踩下油门时，感觉车身被一股劲从泥里拽了出来，很干脆。这种体验，我过去那辆两驱的SUV完全不敢想。接近角、离去角和离地间隙这些数据参数放在一边，实际开起来，过坑洼时悬架的支撑和回弹处理得比较有韧性，不颠，日常走烂路的信心会高很多。
在空间和配置上，这台车家用属性也相当充分。车身轴距超过2米8，后排坐三个体型普通的大人完全不挤，地板几乎是纯平的，长途坐着中间的人不用岔开腿。后备箱的开口挺大，放倒后排座椅后，纵深接近一米九，我尝试塞进去一个婴儿车、两把折叠椅和一套钓鱼装备，还余下不少空间。还有很多小巧思，比如门把手附近、中控台下方都设计了储物槽，随身小东西随手就能放。全系标配的座椅通风加热和方向盘加热在冬天真的很实用，试驾时赶上寒流，上车打开方向盘加热，握上去那种“不冰手”的感觉很舒服。家里有小孩之后，看这类舒适用车配置就比较敏感了。
不过，这台车也不是没缺点。PHEV版的纯电续航在官方标称的WLTC工况下是一百多公里，实际冬季开暖风，电量下降会快一些，能坚持个80到90公里左右。如果你家里没有固定充电桩，完全当油车开，虽然油耗依然比同级燃油车低，但起步和初段加速的丝滑感会打折扣，发动机介入时也会有轻微的声音。另外，它的内饰风格偏硬派，中控台上一些仿铆钉装饰和粗壮扶手，虽然看起来很个性，但对于习惯极简科技风的车主来说，初次接触可能要适应一下。
对于选购建议，我的看法是：如果你家里有固定充电桩，每天通勤距离在80公里以内，PHEV版基本能满足“工作日不烧油、周末能撒野”的需求，是性价比很高的选择。如果充电条件一般，燃油版的2.0T两驱潮野版更值得考虑，动力够用，配置也齐，换新价十二万出头，在同价位车型里算是一个很均衡的选项。至于1.5T版本，日常市区代步没问题，但想偶尔出去探个路，动力储备就不那么充裕了。
