车评观察《车评社》

前言：长安福特曾在中国车市留下浓墨重彩的一笔，2016 年其年销量逼近百万辆，风光无限。然而，近年来，这家车企却陷入了销量下滑的泥沼。值得注意的是2024年5月6日，艾小明正式出任长安福特总裁，如今距离他上任时也已经一年，其业绩如何呢？

根据长安汽车公布的产销快报显示，5 月份长安福特销量为 16481 辆，同比下滑了 7.95%。虽说下滑幅度不算夸张，但这已经是长安福特进入 2025 年以来，连续第五个月销量同比下滑。今年1-5月份，长安福特累计销量仅有 7.6 万余辆，同比下滑 16.43%，成为长安汽车内部下滑幅度最大的一家。曾经在国内汽车市场辉煌一时的长安福特，如今销量持续走低，不禁让人思考，问题究竟出在哪里？

从品牌层面看，长安福特曾经有过辉煌时刻，2016 年销量一度接近百万辆。但随后由于战略失误等原因，销量开始断崖式下跌。尽管 2024 年实现了 5.97% 的同比增长且利润扭亏为盈，但增长主要来源于海外市场。在国内，随着众多新兴品牌崛起以及其他合资品牌的持续发力，长安福特的品牌声量逐渐被稀释。消费者对其品牌的关注度和认可度大不如前，品牌吸引力的下降直接影响了销量。

产品布局方面，长安福特如今产品结构相对单一。为提升单车利润率，长安福特实施 “减法” 策略，砍掉小型车和紧凑型车，并将 EVOS 并入蒙迪欧家族。这虽然拉高了单车价格，却让产品线不够丰富，在 10 万元产品区间出现空白，导致消费群体范围变窄。

目前其销量主要依赖蒙迪欧和锐界等少数几款车型。以 5 月为例，蒙迪欧当月零售量为 3644 辆，锐界为 2759 台，探险者 1198 辆，而锐际等车型仅有数百台，电车福特电马当月零售量更是低至 1 辆 。过于集中的销量结构，让长安福特抗风险能力减弱，一旦主力车型销量下滑，整体销量就会受到严重冲击。

在产品竞争力上，长安福特面临着多方面挑战。在传统燃油车领域，其拒绝参与价格战的策略在当下激烈竞争的市场环境中，逐渐让自身处于不利地位。宝马、奔驰、奥迪以及丰田、大众、通用等豪华及普通合资品牌纷纷 “以价换量”，长安福特市场份额被进一步挤压。即便今年 3 月对部分车型开展一口价策略，但从销量结果来看，效果并不理想。

同时，在汽车新四化加速发展的今天，长安福特在新能源和智能化方面的表现远不及自主品牌。目前其新能源车型竞争力不足，科技感欠缺，难以吸引追求新鲜科技体验的年轻消费者。例如，其唯一在售的纯电车型福特电马市场表现不佳，1 - 5 月累计销量仅 31 辆。

而原计划 2024 年发布的新能源车型 CX810，至今仍未上市，错过了最佳市场时机。在智能化领域，长安福特的 SYNC + 2.0 系统生态扩展不足，芯片迭代滞后于使用 8295 芯片的自主品牌，无法满足消费者对智能座舱日益增长的需求。

再看整个行业环境，当下中国汽车市场新能源汽车发展迅猛，渗透率已超 50%，其中自主品牌占比超 70%。新能源汽车正逐步成为市场主流，而长安福特在新能源转型上步伐迟缓。与此同时，长安汽车自身发展重心已向自主品牌与新能源板块转移。2025 年一季度，长安自主品牌销量占比达 86.6%，新能源销量同比增长 62% 至 19.4 万辆，合资品牌对集团的贡献率已不足 10%。这使得长安福特在集团中的战略地位略显尴尬，获取资源的优先级可能也会受到影响。

写在最后：长安福特销量持续下滑是品牌影响力下降、产品布局与竞争力不足以及行业环境变化等多方面因素共同作用的结果。若想改变现状，长安福特需要重新审视自身战略，加快新能源车型推出速度，提升产品智能化水平，同时优化价格策略，提升品牌营销力度，如此才有可能在激烈的市场竞争中重新找回增长动力。

作为福特中国“一哥”的吴胜波层这样描述2024年经营状况：“刚出手术室，还在ICU躺着”。吴胜波相比艾小明早一年进入福特中国，其主要做了三件大事：一是在产品战略上，强化标签，聚焦细分市场；长安福特主打功能福特，推出包括锐界L等多功能产品。

从现在的结果看，福特被推出“手术室”，艾小明以及吴胜波未来将会采取什么“抢救”措施改变福特的局面？我们将拭目以待。